English
Español
عربى
محتوى
- 1 سوزوكي في ستروم 800 مقابل ترانسالب 750: الجواب المباشر
- 2 بنية المحرك والأداء الحقيقي
- 3 الشاسيه والتعليق وهندسة الطرق الوعرة
- 4 الوزن وارتفاع المقعد وبيئة العمل اليومية
- 5 الإلكترونيات ومساعدات الراكب والتكنولوجيا الموجودة على متن الطائرة
- 6 نطاق الوقود والاقتصاد في العالم الحقيقي
- 7 حماية من الرياح وراحة أثناء السفر ومساحة للركاب
- 8 التسعير ومستويات القطع وتحديد المواقع القيمة
- 9 الملكية والصيانة ودعم ما بعد البيع
- 10 أي دراجة تناسب أسلوب قيادتك؟
- 11 لمحة سريعة عن نقاط القوة والمقايضات
- 12 الأسئلة المتداولة
- 12.1 هل سوزوكي V-Strom 800 أو Transalp 750 أفضل للمبتدئين؟
- 12.2 أي دراجة لديها خزان وقود أكبر؟
- 12.3 هل توفر أي من الدراجتين خيار القابض الأوتوماتيكي؟
- 12.4 أي محرك ينتج عزم دوران أكبر؟
- 12.5 هل إحدى الدراجات أثقل بكثير من الأخرى؟
- 12.6 أي دراجة لديها المزيد من السفر المعلق للركوب على الطرق الوعرة؟
- 12.7 أي دراجة تحصل على اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود؟
- 12.8 هل تأتي أي من الدراجة مع حزمة أمتعة المصنع؟
سوزوكي في ستروم 800 مقابل ترانسالب 750: الجواب المباشر
إذا كانت معظم رحلاتك تتم على الرصيف المليء بالحصى في بعض الأحيان، فإن تعتبر هوندا ترانسالب 750 الأداة الشاملة الأكثر وضوحًا : قوة حصانية أكبر، ووزن أخف وزنًا، ونظام تعليق شوا قابل للتعديل بالكامل عند كلا الطرفين كمعدات قياسية. إذا كانت أولويتك هي القدرة الحقيقية على السير على الطرق الترابية، وهيكل يدوم لفترة أطول، وخزان وقود أكبر للرحلات التي تستغرق عدة أيام إلى المناطق النائية، فإن سوزوكي في-ستروم 800DE تتقدم للأمام بفضل نظام التعليق الذي يبلغ طوله 220 ملم في الأمام والخلف، بالإضافة إلى خزان سعة 20 لترًا يمتد المسافة بين محطات الوقود.
تشترك كلتا الماكينتين في صيغة مماثلة على الورق، محرك مزدوج متوازي بزاوية 270 درجة يتم تبريده بالسائل بالقرب من 760-780 سم مكعب، ومع ذلك فقد توصلوا إلى هذه الصيغة من خلال قرارات هندسية مختلفة، وهذه القرارات مهمة بمجرد تحميل السلال أو ظهور مسار غابة متعرج تحت العجلة الأمامية. تشرح الأقسام أدناه كل الاختلافات الرئيسية: شخصية المحرك، وهندسة الهيكل، والوزن وبيئة العمل، والإلكترونيات، ونطاق الوقود، والراحة أثناء التجول، وتكاليف الملكية، والملف التعريفي للراكب الذي يناسب كل دراجة بالفعل.
بنية المحرك والأداء الحقيقي
ابتعدت كلتا الشركتين عن تقاليدهما الأقدم ذات المحرك V-twin والأسطوانة الواحدة لهذا الجيل من دراجات المغامرات متوسطة الوزن، حيث هبطتا على تصميم مزدوج متوازي بزاوية 270 درجة يحاكي نبضات الإطلاق غير المتساوية لدراجة V-twin مع الحفاظ على المحرك مضغوطًا وضيقًا. تنتهي أوجه التشابه في الغالب عند هذا الحد بمجرد مقارنة الأجزاء الداخلية جنبًا إلى جنب.
يستخدم التوأم 776cc من سوزوكي تصميم DOHC ذو ثمانية صمامات مع تجويف وشوط 84.0 مم × 70.0 مم ونسبة ضغط عالية تبلغ 12.8: 1، تم ضبطها لجعل عزم الدوران متاحًا أقل في نطاق سرعة الدوران وللحفاظ على توصيل الطاقة بشكل ملائم عند المشي على الأسطح الرخوة. إن رقم الضغط هذا هو أيضًا سبب توصية سوزوكي بالوقود المتميز لـ 800DE. صممت سوزوكي غلاف محرك مدمجًا مقترنًا بقالب مصبوب سبائك الألومنيوم اسطوانة دراجة نارية الكتلة، وهو خيار بناء يعمل على قطع الكتلة من أعلى نقطة في محطة الطاقة ويحسن تبديد الحرارة مقارنةً بإعداد بطانة أثقل من الحديد الزهر. كما تتيح مجموعة الأسطوانات المصنوعة من سبائك الألومنيوم ذات الجدران الأخف والأرق للمهندسين تركيب المحرك في مكان أقل وأكثر في الإطار، وهو جزء من سبب احتفاظ 800DE برباطة جأش على الأرض غير المستوية على الرغم من حمل وزن إجمالي أكبر من Transalp.
يدير التوأم هوندا 755cc رأس SOHC Unicam ذو ثمانية صمامات مع تجويف وشوط أقصر 87.0 مم × 63.5 مم ونسبة ضغط 11.0: 1. تفضل هذه الهندسة شخصية الدوران الحر والإنتاج العلوي على النخر المنخفض لعدد دورات المحرك في الدقيقة، وهو ما ينعكس في ميزة القدرة الحصانية التي تقترب من سبعة حصان والتي تمتلكها هوندا في الجزء العلوي من نطاق الدوران. على الورق، يبلغ عزم دوران سوزوكي أعلى قليلاً من حيث القيمة المطلقة، 78 نيوتن متر مقابل 75 نيوتن متر، ويصل إلى 450 دورة في الدقيقة في وقت سابق، لذا فإن V-Strom يبدو أكثر قوة بشكل طفيف من التباطؤ حتى المدى المتوسط، بينما يستمر Transalp في السحب بقوة أكبر بمجرد أن تتجاوز الدراجتان 7500 دورة في الدقيقة.
ماذا يعني هذا على الطريق
- في جميع أنحاء المدينة وعلى المسارات الفنية الضيقة، تعمل ذروة عزم الدوران السابقة لـ V-Strom على تسهيل النقل القصير وتعديل الطاقة بسرعة منخفضة.
- على الطريق السريع وأثناء التجاوزات، فإن طبيعة Transalp ذات الدوران العالي والقدرة الحصانية الإضافية تمنحها ميزة صغيرة ولكن ملحوظة في تسارع التدحرج.
- يضيف طراز هوندا 2026 قابضًا إلكترونيًا اختياريًا، وهو تشغيل القابض التلقائي الذي لا يزال يسمح بالتحكم اليدوي الكامل من خلال الرافعة، وهو شيء لا تقدمه سوزوكي حاليًا في 800DE.
- تزود سوزوكي ناقل حركة سريع ثنائي الاتجاه بشكل قياسي، يتوافق مع علبة تروس بست سرعات ومحرك نهائي متسلسل، في حين أن ناقل الحركة السريع هو ملحق أكثر تكلفة في Transalp.
- تعمل هوندا على ربط محركها بقابض مساعد ونعال من أجل سحب أخف للرافعة وتحولات أكثر سلاسة تحت فرملة المحرك.
الشاسيه والتعليق وهندسة الطرق الوعرة
هذا هو المكان الذي تتباعد فيه الدراجتان بشكل واضح في الاستخدام المقصود. تشترك V-Strom 800DE في إطار العمود الفقري الفولاذي مع سيارة سوزوكي GSX-8S ذات الوزن المتوسط العاري، حيث تعمل بشوكة Showa مقلوبة قابلة للتعديل بالكامل مقترنة بصدمة أحادية في الخلف، وكلاهما يوفر مسافة 220 ملم من الحركة، وهي أطول مسافة تعليق في مجموعة V-Strom بأكملها. هذا السفر، جنبًا إلى جنب مع مجموعة عجلات أمامية مقاس 21 بوصة وعجلات خلفية مقاس 17 بوصة، يضع 800DE على أنها الأكثر تركيزًا على الأوساخ بين الآلتين على الرغم من كونها الدراجة الأثقل.
يجمع إطار Transalp الفولاذي من النوع الماسي بين شوكة مقلوبة Showa SFF-CA مقاس 43 مم مع 200 مم من السفر إلى صدمة أحادية خلفية Pro-Link توفر 190 مم من السفر. كلا الطرفين قابلان للتعديل بالكامل للتحميل المسبق والضغط والارتداد في طراز 2026، مما يمنح المالكين نطاق ضبط أكبر لوزنهم المحدد وأسلوب الركوب مقارنة بالشوكة التي تحتوي على نقاط تعديل أقل. تقترن هوندا بعجلة أمامية مقاس 21 بوصة وعجلة خلفية مقاس 18 بوصة.
| المواصفات | سوزوكي في-ستروم 800DE | هوندا ترانسالب 750 |
|---|---|---|
| السفر الأمامي | 220 ملم | 200 ملم |
| السفر الخلفي | 220 ملم | 190 ملم |
| عجلات | مقاس 21 بوصة / 17 بوصة | مقاس 21 بوصة / 18 بوصة |
| الخلوص الأرضي | 220 ملم | 210 ملم |
| قاعدة العجلات | 1,570 ملم | 1,560-1,575 ملم |
تجدر الإشارة إلى العجلة الخلفية الأكبر حجمًا مقاس 18 بوصة في Transalp لاختيار الإطارات: فهي تفتح نطاقًا أوسع من خيارات إطارات المغامرات والرياضة المزدوجة عند مستويات مخزون الوكلاء النموذجيين مقارنة بالعجلة الخلفية مقاس 17 بوصة في طراز 800DE، والتي تميل أكثر نحو مطاط الرحلات والرياضة. غالبًا ما يجد الدراجون الذين يخططون للاستخدام المتكرر خارج الرصيف أن الجزء الخلفي مقاس 18 بوصة أسهل في التوافق مع الإطارات المعقودة المصممة للتضاريس الفضفاضة. من ناحية أخرى، يمكن تعديل التحميل المسبق للصدمات الخلفية في 800DE عبر قرص تم تدويره يدويًا بدلاً من أداة، وهي تفاصيل صغيرة ولكنها مفيدة عند التعديل لتناسب الراكب أو الأمتعة المحملة في منتصف الرحلة.
الوزن وارتفاع المقعد وبيئة العمل اليومية
تعتبر الفجوة بمقدار 22 كجم كبيرة على دراجة نارية في هذه الفئة، وتظهر بوضوح أكبر عند المشي، وفي مواقف السيارات غير المستوية، وعند رفع الدراجة من موقف محمل بالكامل في نهاية يوم طويل. إن الكتلة السفلية لعربة Transalp، جنبًا إلى جنب مع القسم الأوسط الأضيق عند التقاطع بين المقعد والخزان، تجعل من السهل بشكل ملحوظ أن تكون القدم مسطحة وتجدف للركاب الأقصر.
ارتفاع المقعد قريب: 855 ملم في سوزوكي مقابل 850 ملم في هوندا، وتقدم هوندا أيضًا خيار مقعد أقل بمقدار 10 ملم تقريبًا للركاب الذين يريدون وصولاً إضافيًا إلى الأرض دون تغيير إعدادات التعليق. لا يمكن الوصول بسهولة إلى أي من الدراجتين للركاب الأقصر في المخزون، وتبيع كلا العلامتين التجاريتين المقعد السفلي وإكسسوارات الوصلة المنخفضة من خلال كتالوجات قطع الغيار الرسمية الخاصة بهما.
وتتأرجح سعة خزان الوقود في الاتجاه الآخر. يحمل V-Strom 800DE 20 لترًا مقابل 16.9 لترًا في Transalp، وهو فرق يبلغ حوالي 3.1 لترًا يُترجم إلى نطاق أكبر بشكل ملحوظ بين محطات الوقود، وهي تفاصيل أكثر أهمية مما تقترحه معظم أوراق المواصفات بمجرد الركوب عبر المناطق ذات محطات الوقود المتناثرة.
الإلكترونيات ومساعدات الراكب والتكنولوجيا الموجودة على متن الطائرة
تعمل كلا الماكينتين بنظام تحكم في الجر قابل للتحويل وحساس للميل، ونظام ABS للانعطاف مع قناة خلفية قابلة للتحويل، وخانق للركوب عبر السلك، وشاشة TFT ملونة مع اتصال بالهاتف الذكي، وبالتالي فإن شبكة الأمان الأساسية قابلة للمقارنة. تظهر الاختلافات في عمق حزمة الإلكترونيات.
يضيف تحديث هوندا لعام 2026 أوضاع Sport وStandard وRain وGravel جنبًا إلى جنب مع فتحتين قابلتين للتكوين من قبل المستخدم، مما يمنح الدراجين تحكمًا أفضل في استجابة الخانق وفرامل المحرك عندما تتغير الظروف في منتصف الرحلة. تحتفظ سوزوكي بنظام سوزوكي الذكي للركوب الخاص بها إلى ثلاثة أوضاع أساسية، والتي تغطي معظم المواقف ولكنها توفر ضبطًا أقل دقة للراكب الذي يريد خريطة خنق مخصصة خاصة بالحصى دون التخلي عن نظام ABS بالكامل.
نطاق الوقود والاقتصاد في العالم الحقيقي
تقتبس سوزوكي ما يقرب من 64 ميلا في الغالون لـ V-Strom 800DE، في حين أن الرقم الذي تطالب به هوندا لـ Transalp يقترب من 54 ميلا في الغالون. مقترنًا بحجم الخزان، الذي يصل إلى نطاق نظري يقارب 270 ميلًا لسوزوكي مقابل 240 ميلًا تقريبًا لهوندا قبل ركوب الدراجتين في الاحتياط. بالنسبة للركاب الذين يخططون للقيام بجولة لمسافات طويلة أو طرق الحصى النائية حيث تكون محطات الوقود غير متسقة، فإن هذه الفجوة هي أحد الأسباب العملية واليومية الأكثر للميل نحو سوزوكي، حتى قبل أن يدخل السفر المعلق في المحادثة.
حماية من الرياح وراحة أثناء السفر ومساحة للركاب
يتم شحن كلتا الدراجتين بزجاج أمامي قابل للتعديل يدويًا، على الرغم من أن الدراجين يبلغون باستمرار عن حاجتهم إلى شاشة أطول لما بعد البيع على أي من الجهازين لتحقيق سرعات مستدامة على الطرق السريعة أعلى من سرعة التجول النموذجية. يناسب شكل الخزان الأكثر استقامة والأضيق في Transalp الدراجين الذين يحبون الوقوف على الأوتاد بشكل متكرر، نظرًا لأن نقاط الاتصال في الركبة تقترب من بعضها البعض وتتطلب حركة جانبية أقل عند تغيير وزن الجسم على الأراضي الوعرة.
إن مقعد V-Strom 800DE الأوسع والوصول الأكثر استرخاءً إلى القضبان يفضل فترات العمل على الطريق السريع لعدة ساعات، ويعني خزان الوقود الأكبر حجمًا توقفات أقل في أيام الرحلات الطويلة، وهو عامل راحة حقيقي يتجاوز الأرقام الموجودة في ورقة المواصفات. تتشابه أماكن إقامة الركاب إلى حد كبير في كلتا الدراجتين، مع سكة حديدية قياسية ومساند أقدام للركاب، على الرغم من أن المقعد الخلفي الأوسع قليلاً في سوزوكي يُقال عنه عمومًا أنه أكثر راحة للركوب المزدوج لمسافات طويلة.
التسعير ومستويات القطع وتحديد المواقع القيمة
تقع كلتا الدراجتين في نفس فئة المغامرات التنافسية ذات الوزن المتوسط وعادةً ما يتم إدراجهما ضمن بضع مئات من الدولارات من بعضهما البعض اعتمادًا على السوق ومستوى القطع. في الولايات المتحدة، أدرجت قاعدة V-Strom 800DE ما يقرب من 11.349 دولارًا، في حين تحولت قاعدة Transalp في سوق المملكة المتحدة إلى رقم قابل للمقارنة على نطاق واسع، لذا فإن تجارة الدراجتين تنفجر على السعر بدلاً من أن تكون واحدة خيارًا واضحًا للميزانية. تقدم سوزوكي أيضًا طراز V-Strom 800DE Adventure ذو المواصفات الأعلى، والذي يجمع سلال جانبية من الألومنيوم، وعلبة علوية، ورفوف تثبيت، ومصابيح LED مساعدة، وشاشة أطول مقابل سعر الحزمة الذي يقلل من تجميع نفس الملحقات بشكل منفصل.
تجدر الإشارة هنا إلى نظام التعليق القابل للتعديل بالكامل والذي يصل بشكل قياسي في Transalp، نظرًا لأن هذا غالبًا ما يكون خيارًا ذو تكلفة إضافية أو ترقية ما بعد البيع على دراجات المغامرات المنافسة ذات الوزن المتوسط. تشتمل سوزوكي بدورها على ناقل حركة سريع ثنائي الاتجاه بشكل قياسي، وهو عنصر يحمل سعرًا حقيقيًا كأحد ملحقات هوندا.
تميل قيمة إعادة البيع وتوافر قطع الغيار إلى تتبع شبكة الوكلاء الأوسع لكل علامة تجارية في منطقة معينة، لذلك يجدر التحقق من كثافة وكلاء سوزوكي وهوندا المحليين قبل الالتزام، خاصة إذا كنت تخطط للتعامل مع الصيانة الخاصة بك وترغب في الوصول السريع إلى قالب مصبوب سبائك الألومنيوم motorcycle cylinder مجموعة الحشية أو المكونات المتطورة أو أجزاء خدمة OEM.
الملكية والصيانة ودعم ما بعد البيع
يستخدم كلا المحركين فترات خدمة ضبط الصمامات التقليدية النموذجية للفئة، وتنشر كلا العلامتين التجاريتين جداول الصيانة من خلال شبكات الوكلاء الخاصة بهم بدلاً من طلب متاجر متخصصة. يعمل محرك سوزوكي النهائي المتسلسل مع ناقل الحركة السريع ثنائي الاتجاه على تقليل استخدام ذراع القابض في الركوب اليومي، والذي يمكن أن يترجم إلى تآكل أقل لكابل الرافعة بمرور الوقت، في حين يهدف القابض الإلكتروني الاختياري من هوندا إلى تحقيق هدف راحة مماثل من خلال آلية مختلفة، وأتمتة مشاركة القابض مع الحفاظ على علبة التروس اليدوية بالكامل تحتها.
لقد نضج دعم ما بعد البيع لكلا النظامين بسرعة منذ الإطلاق، مع توفر ألواح التزلج وقضبان التصادم ورفوف الأمتعة والزجاج الأمامي الأطول على نطاق واسع من كتالوجات ملحقات OEM والشركات المصنعة الخارجية. لأن كلتا الدراجتين تستخدمان قالبًا مصبوبًا سبائك الألومنيوم motorcycle cylinder وبنية علبة المرافق ذات الصلة الوثيقة عبر عائلات الطرازات الخاصة بها، يكون الحصول على قطع الغيار والحشيات البديلة أسهل عمومًا من المنافسين ذوي الحجم الأقل في هذا القطاع.
أي دراجة تناسب أسلوب قيادتك؟
اختر V-Strom 800DE إذا:
- أنت تسافر في مسارات متعددة الأيام مع مسافات طويلة بين محطات الوقود.
- تعد التضاريس الفنية أو الوعرة أو الصخرية على الطرق الوعرة جزءًا منتظمًا من رحلتك.
- تريد أطول رحلة تعليق متاحة في هذه الفئة دون الصعود إلى دراجة مغامرة أكبر وأثقل.
- إن ناقل الحركة السريع القياسي والتحميل المسبق القابل للضبط يهمك أكثر من أوضاع القيادة الإضافية.
اختر Transalp 750 إذا:
- تحدث معظم المسافة المقطوعة على الرصيف مع وجود حصى خفيف في بعض الأحيان.
- إن الوزن الفارغ المنخفض والتعامل الأسهل مع السرعات المنخفضة مهمان أكثر من نطاق الخزان.
- تريد نظام تعليق قابل للتعديل بالكامل ومجموعة أعمق من أوضاع الركوب دون دفع المزيد مقابلها.
- إن القابض الإلكتروني الاختياري أو السحب العلوي الأقوى قليلاً لتمرير الطريق السريع يروق لك.
لمحة سريعة عن نقاط القوة والمقايضات
قوة V-ستروم 800DE
- 220 ملم suspension travel front and rear
- خزان سعة 20 لترًا واقتصادًا أقوى في استهلاك الوقود
- ناقل الحركة السريع القياسي ثنائي الاتجاه
- ذروة عزم الدوران السابقة للتحكم في السرعة المنخفضة
مقايضات V-Strom 800DE
- 22 كجم وزنًا أثقل
- أوضاع ركوب أقل من Transalp
- يوصي بالوقود المتميز بسبب الضغط العالي
ترانسالب 750 نقاط القوة
- وزن أخف وزنا يبلغ 208 كجم
- المزيد من القدرة الحصانية القصوى والنهاية العليا للدوران الحر
- نظام تعليق Showa قابل للتعديل بالكامل بشكل قياسي
- ستة أوضاع قيادة بالإضافة إلى القابض الإلكتروني الاختياري
ترانسالب 750 المقايضات
- خزان أصغر سعة 16.9 لترًا ومدى أقصر
- سفر تعليق أقل للعمل الفني على الطرق الوعرة
- Quickshifter هو ملحق ذو تكلفة إضافية
الأسئلة المتداولة
هل سوزوكي V-Strom 800 أو Transalp 750 أفضل للمبتدئين؟
إن وزن Transalp المنخفض وارتفاع المقعد القياسي المنخفض قليلاً يسهلان على الدراجين الجدد التعامل بسرعة منخفضة، على الرغم من أن كلتا الدراجتين توفران توصيلًا ودودًا وغير مخيفًا للطاقة بفضل تصميمات الأسطوانة المزدوجة بزاوية 270 درجة.
أي دراجة لديها خزان وقود أكبر؟
يحمل سوزوكي V-Strom 800DE خزانًا سعة 20 لترًا مقارنة بخزان Transalp سعة 16.9 لترًا، مما يمنح سوزوكي ميزة نطاق كبيرة في الرحلات الطويلة.
هل توفر أي من الدراجتين خيار القابض الأوتوماتيكي؟
نعم، توفر هوندا Transalp 750 لعام 2026 نظام القابض الإلكتروني الاختياري الذي يعمل على تشغيل القابض تلقائيًا مع السماح بالتحكم اليدوي الكامل من خلال الرافعة. لا تقدم سوزوكي حاليًا نظامًا مكافئًا في V-Strom 800DE.
أي محرك ينتج عزم دوران أكبر؟
ينتج التوأم 776cc من سوزوكي 78 نيوتن متر عند 6800 دورة في الدقيقة، أكثر بقليل من 75 نيوتن متر عند 7250 دورة في الدقيقة من Transalp، ويصل عزم دوران سوزوكي في وقت مبكر في نطاق سرعة الدوران، مما يجعلها تشعر بمزيد من القوة عند السرعة المنخفضة.
هل إحدى الدراجات أثقل بكثير من الأخرى؟
نعم، يبلغ وزن V-Strom 800DE حوالي 230 كجم مقارنة بوزن Transalp البالغ 208 كجم تقريبًا، وهو فرق قدره 22 كجم يمكن ملاحظته عند المناورة بسرعة المشي أو رفع الدراجة من على حاملها.
أي دراجة لديها المزيد من السفر المعلق للركوب على الطرق الوعرة؟
يوفر V-Strom 800DE مسافة 220 مم من الحركة في كلا الطرفين، أكثر من 200 مم في الأمام و190 مم في Transalp، مما يجعل سوزوكي أكثر توجهاً نحو الطرق الوعرة من الاثنين.
أي دراجة تحصل على اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود؟
تضع أرقام سوزوكي المزعومة V-Strom 800DE حوالي 64 ميلاً في الغالون مقابل 54 ميلاً في الغالون لـ Transalp، مما يمنح سوزوكي دبابة أكبر ورقمًا اقتصاديًا أقوى لنطاق الرحلات.
هل تأتي أي من الدراجة مع حزمة أمتعة المصنع؟
تقدم سوزوكي طراز V-Strom 800DE Adventure ذو المواصفات الأعلى والذي يحتوي على سلال من الألومنيوم، وعلبة علوية، ورفوف تثبيت، وأضواء مساعدة، وشاشة أطول. تُباع خيارات أمتعة Honda الخاصة بـ Transalp عمومًا كملحقات منفصلة من خلال كتالوج قطع الغيار الخاص بها.
