English
Español
عربى
محتوى
- 1 ياماها MT-09 قوة حصان: إجابة مباشرة ونظرة عامة كاملة على المحرك
- 2 لماذا اختارت ياماها تصميمًا ثلاثي الأسطوانات لـ MT-09
- 3 داخل بنية أسطوانة Yamaha MT-09: ما الذي يجعل 119 حصانًا ممكنًا
- 4 MT-09 القدرة الحصانية عبر كل جيل: تقدم واضح
- 5 ماذا يعني 119 حصانًا على الطريق: سياق الأداء في العالم الحقيقي
- 6 نماذج تشترك في منصة MT-09 ثلاثية الأسطوانات
- 7 صيانة مجموعة أسطوانات MT-09 لتحقيق أداء طويل الأمد
- 8 إمكانية ضبط ما بعد البيع للمحرك ثلاثي الأسطوانات MT-09
- 9 مقارنة جيل MT-09: مرجع سريع للمشترين
ياماها MT-09 قوة حصان: إجابة مباشرة ونظرة عامة كاملة على المحرك
تنتج ياماها MT-09 الحالية 119 حصانًا (87.5 كيلوواط) عند 10000 دورة في الدقيقة ، مقترنًا بعزم دوران يبلغ 93 نيوتن متر (69 رطل قدم) عند 7000 دورة في الدقيقة. هذه القوة تأتي من اسطوانة دراجة نارية ياماها التكوين الذي يحدد منصة MT-09: محرك DOHC رباعي الأشواط سعة 890 سم مكعب مبرد بالسائل ومزود بثلاثة أشواط مع عمود مرفقي متقاطع. دخلت الدراجة الإنتاج في عام 2014 بإصدار 847 سم مكعب بقوة 114 حصانًا تقريبًا، وتم إعادة تصميم المحرك بشكل كبير لعام 2021 عندما زادت الإزاحة إلى 890 سم مكعب، مما دفع القوة إلى الرقم الحالي البالغ 119 حصانًا. لم تأت هذه القفزة من الإزاحة الأولية وحدها - بل جاءت من إعادة التفكير الشامل في بنية الأسطوانة وهندسة الاحتراق وتوقيت الصمامات التي طبقها مهندسو ياماها عبر مجموعة أسطوانات ياماها للدراجات النارية بأكملها.
لماذا اختارت ياماها تصميمًا ثلاثي الأسطوانات لـ MT-09
كان اختيار الأسطوانات الثلاثة متعمدًا ومحسوبًا للغاية. كان من الممكن أن ينتج التوأم المتوازي عند 890 سم مكعب نبضات إطلاق أثقل ومزيدًا من الاهتزازات دون توقع المشترين المحسنين عند نقطة السعر هذه. كان من الممكن أن يتطلب محرك ذو أربع أسطوانات بإزاحة مماثلة كتلة محرك أطول وأثقل، مما يضيف الكتلة والعرض - وهو بالضبط ما لا تستطيع فلسفة الوزن الخفيف الخاصة بـ MT-09 تحمله. يحقق المحرك المضمن الثلاثي نقطة رائعة محددة: فهو يوفر توصيلًا متساويًا للطاقة أكثر من المحرك المزدوج، وحزمة أضيق وأخف وزنًا من المحرك رباعي الأسطوانات، ونوتة عادم مميزة أصبحت واحدة من أقوى علامات هوية الدراجة.
ترتيب الإشعال في محرك ثلاثي الأسطوانات يعني أن أحداث الاحتراق متباعدة بمقدار 240 درجة. هذا التباعد المتساوي، جنبًا إلى جنب مع مفهوم العمود المرفقي المتقاطع من ياماها، ينتج عزم دوران قوي متوسط المدى مع الحفاظ على قوة دورة المحرك العالية في الدقيقة سليمة. يستفيد الدراجون الذين يقضون معظم وقتهم بين 4000 و8000 دورة في الدقيقة بشكل مباشر من هذه الخاصية. منحنى عزم الدوران في MT-09 مسطح بشكل ملحوظ - القوة لا ترتفع ولا تختفي ولكنها تتراكم بشكل تدريجي وتبقى ثابتة، مما يجعل الدراجة تشعر بأنها أسرع في الركوب في العالم الحقيقي مما قد توحي به أرقام ذروة القدرة الحصانية الخام.
طبقت ياماها لأول مرة مفهوم الثلاثة المضمنة على XS750 وXS850 في السبعينيات، ولكن مجموعة أسطوانات الدراجات النارية MT-09 Yamaha الحديثة هي حيوان مختلف تمامًا. تسمح تفاوتات التصنيع باستخدام الحاسب الآلي الحديثة، وعلم المعادن المتقدم للمكابس وبطانات الأسطوانات، وحقن الوقود الإلكتروني لشركة Yamaha باستخراج الأداء من تكوين ثلاثي الأسطوانات لم يكن ممكنًا في العقود السابقة.
| التكوين | نطاق HP النموذجي | الشخصية |
|---|---|---|
| مضمنة-ثلاثة (MT-09) | 115-119 حصان | عزم دوران واسع، خفيف |
| التوأم المتوازي ~ 900 سم مكعب | 90-105 حصان | النخر المنخفض، والاهتزاز |
| أربعة مضمنة ~ 900 سم مكعب | 110-125 حصان | ركزت النهاية العليا، أثقل |
داخل بنية أسطوانة Yamaha MT-09: ما الذي يجعل 119 حصانًا ممكنًا
تم تصميم مجموعة أسطوانات Yamaha للدراجات النارية 890 سم مكعب التي تعمل على تشغيل MT-09 الحالي حول مجموعة التجويف والسكتة الدماغية 78 ملم × 62.1 ملم بنسبة ضغط 11.5:1 يمثل هذا خروجًا كبيرًا عن محرك 2014-2020، الذي استخدم تجويفًا يبلغ 78 ملم ولكن شوطًا أقصر يبلغ 59.1 ملم، مما يحد من الإزاحة إلى 847 سم مكعب. أعطى إطالة الشوط في محرك 2021 لمهندسي ياماها إزاحة إضافية دون توسيع كتلة المحرك، مع الحفاظ على الأبعاد المدمجة التي تجعل MT-09 قابلة للإدارة في حركة المرور في المناطق الحضرية.
تحمل كل أسطوانة في رأس DOHC أربعة صمامات - اثنان للسحب واثنان للعادم - ليصبح المجموع اثني عشر صمامًا عبر المحرك. يعمل هذا التصميم المكون من أربعة صمامات لكل أسطوانة على تحسين تدفق الغاز مقارنة بالتصميمات ذات الصمامين، مما يسمح للمحرك بالتنفس بكفاءة أكبر عند عدد دورات أعلى في الدقيقة دون التضحية بقدرة التحكم على السرعات المنخفضة. تتحكم أعمدة الكامات العلوية المزدوجة في أحداث صمامات السحب والعادم بشكل مستقل، مما يمنح Yamaha تحكمًا دقيقًا في تداخل التوقيت، مما يؤثر بشكل مباشر على كل من خرج الطاقة والامتثال للانبعاثات.
دور العمود المرفقي للطائرة المتقاطعة في شخصية القوة
يركز معظم الاهتمام الممنوح لتقنية Yamaha crossplane على دراجاتها الفائقة ذات الأربع أسطوانات، لكن مفهوم crossplane في محرك ثلاثي الأسطوانات يعمل بشكل مختلف ويخدم غرضًا متميزًا. في MT-09، تم ترتيب مواضع مسامير العمود المرفقي لإنتاج فاصل زمني غير منتظم للإشعال مقارنةً بمحرك ثلاثي الأسطوانات تقليدي متباعد بشكل متساوٍ. والنتيجة هي نبض طاقة أكثر عضوية يشبه التوأم الكبير بسرعات منخفضة ولكنه يصبح أكثر عدوانية مع ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة. يصف الدراجون باستمرار توصيل الطاقة في MT-09 بأنه يتمتع "بإحساس" و"اتصال" أكبر من الدراجات المنافسة ذات ترتيبات العمود المرفقي التقليدية. وهذا ليس أمرًا ذاتيًا فحسب، بل يُترجم إلى إدارة جر العجلات الخلفية بشكل قابل للقياس، حيث تتفاعل خصائص نبض المحرك بشكل أكثر توقعًا مع نظام التحكم في الجر.
تصميم غرفة السحب والاحتراق
بالنسبة لمحرك 2021، قدمت ياماها ترتيب سحب الهواء السفلي الذي يسحب الهواء إلى الأسفل إلى غرفة الاحتراق بدلاً من أفقيًا. يخلق هذا الاتجاه سرعة تدفق هواء أقوى في أسطوانة Yamaha للدراجات النارية، مما يحسن كثافة الشحن في جميع نقاط دورة المحرك في الدقيقة. بالاشتراك مع نظام الخانق الذي يتم التحكم فيه بواسطة رقاقة ياماها (YCC-T)، يمكن لإدارة المحرك تحسين وضع لوحة الخانق بشكل مستقل عن مدخلات الراكب، مما يوفر تحكمًا دقيقًا في التزود بالوقود لم تتمكن المحركات المكربنة السابقة أو حتى محركات حقن الوقود من الجيل الأول من تحقيقها. والنتيجة هي تحسن بنسبة 11٪ في كفاءة استهلاك الوقود مقارنة بطراز 2020 - من 44 ميلا في الغالون إلى حوالي 49 ميلا في الغالون - دون أي انخفاض في ذروة الطاقة.
MT-09 القدرة الحصانية عبر كل جيل: تقدم واضح
لقد مر MT-09 بثلاثة أجيال متميزة من المحركات منذ إطلاقه في عام 2014. جلب كل جيل تحسينات قابلة للقياس على مواصفات أسطوانة Yamaha للدراجات النارية، ويساعد فهم هذا التقدم المشترين على اتخاذ قرارات مستنيرة سواء كانوا يتسوقون لشراء طراز مستعمل أو يقيمون أحدث إصدار.
تم إطلاق MT-09 الأصلي بمحرك 847 سم مكعب مضمن ثلاثي ينتج 114 حصانًا عند 10000 دورة في الدقيقة. تم ضبط التجويف على 78 ملم مع شوط 59.1 ملم - وهو تكوين قصير الشوط نسبيًا يعطي الأولوية لقدرة الدوران. تم تصنيف عزم الدوران عند 88 نيوتن متر عند 8500 دورة في الدقيقة. يتم توصيل الوقود عبر نظام أساسي لجسم الخانق يتم توصيله بالسلك، ويقدم المحرك ثلاثة أوضاع قيادة (B، Standard، وA) للتحكم في حساسية الخانق. أدى التحديث المعتدل لعام 2017 إلى تحسين سلوك التزود بالوقود وإضافة التحكم القياسي في الجر، مما أدى إلى معالجة انتقادين من الإطلاق الأصلي.
بالنسبة لعام 2021، أعادت ياماها بناء المحرك من الألف إلى الياء. زاد حجم السكتة الدماغية من 59.1 ملم إلى 62.1 ملم، مما أدى إلى إزاحة 890 سم مكعب. ارتفعت القوة القصوى إلى 117 حصانًا عند ذراع التدوير، مع قياس قوة العجلات الخلفية بحوالي 104 حصان. لمست عملية إعادة التصميم الكاملة كل المكونات الداخلية تقريبًا: المكابس وقضبان التوصيل والعمود المرفقي وأعمدة الكامات وعلبة المرافق كلها جديدة. كان المحرك أيضًا أخف بمقدار 8 أرطال من سابقه على الرغم من الإزاحة المتزايدة، وذلك بفضل تقنيات الصب المنقحة واختيارات المواد في جميع أنحاء مجموعة أسطوانات الدراجات النارية من ياماها. ظهرت الإلكترونيات الجديدة المدعومة بـ IMU لأول مرة في هذا الجيل، مما أضاف نظام ABS عند المنعطفات ونظام تحكم في الجر أكثر تطوراً.
جلب الطراز 2024 MT-09 مفهوم Yamaha "Knight Horse" إلى الإنتاج. مواصفات المحرك - 890 سم مكعب، 78 مم × 62.1 مم، ضغط 11.5:1 - ظلت كما هي، لكن ضبط ضبط توقيت الصمام وخرائط التزود بالوقود دفع ذروة الطاقة إلى 119 حصانًا (87.5 كيلو واط) عند 10000 دورة في الدقيقة. ويبلغ عزم الدوران 93 نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة. قام إصدار 2024 أيضًا بتوحيد نظام التحكم في السرعة على قاعدة MT-09 (التي كانت في السابق ميزة SP فقط)، وإضافة تكوينات جديدة لوضع الركوب، وتحديث معايرة ناقل الحركة السريع. يحمل الطرازان 2025 و2026 نفس المواصفات دون تغييرات كبيرة.
ماذا يعني 119 حصانًا على الطريق: سياق الأداء في العالم الحقيقي
تقيس أرقام القدرة الحصانية للعجلات الخلفية لـ MT-09 باستمرار حوالي 104 حصانًا على مقياس ديناميكي قياسي، مع بعض الاختبارات التي تنتج أرقامًا تصل إلى 106 حصانًا اعتمادًا على الظروف المحيطة ومعايرة الدينامو. يعد الفرق البالغ 15 حصانًا بين أرقام الكرنك والعجلة نموذجيًا لدراجة نارية حديثة ذات قابض مبلل، وفقدان علبة التروس، وسلسلة قيادة نهائية. ما يميز MT-09 عن العديد من المنافسين في نفس شريحة الإخراج هو شكل منحنى قوتها بدلاً من رقم الذروة نفسه.
عند 4000 دورة في الدقيقة، يوفر المحرك بالفعل تسارعًا قابلاً للاستخدام. وبسرعة 6000 دورة في الدقيقة، فإنها تنتج نوع السحب الذي يجعل التجاوز على الطريق السريع أمرًا سهلاً دون الحاجة إلى تغيير السرعة إلى سرعة أقل. يمكن الوصول إلى الذروة عند 10,000 دورة في الدقيقة حقًا - على عكس بعض التصميمات رباعية الأسطوانات التي لا تنبض بالحياة إلا عند ما يزيد عن 8,000 دورة في الدقيقة - مما يعني أن الدراجين يمكنهم الوصول إلى أقصى قدر من الأداء دون الانضباط الشديد في سرعة الدوران. ويعني عزم الدوران البالغ 93 نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة أن المحرك في كامل حركته قبل الخط الأحمر بوقت طويل، والذي يقع عند 10500 دورة في الدقيقة تقريبًا.
نسبة الوزن إلى القوة: حيث يبرز MT-09
يزن طراز 2021 MT-09 188 كجم رطبًا (حوالي 414 رطلاً). عند 119 حصانًا، يتم حساب نسبة القوة إلى الوزن تقريبًا 0.63 حصان لكل كيلوغرام - وهو رقم يضعها في مقدمة معظم الدراجات الرياضية ذات الإزاحة المماثلة. وللمقارنة، فإن الدراجة العارية بقوة 100 حصان ووزنها الرطب 200 كجم تحقق 0.50 حصان/كجم فقط. يتم الشعور بهذه الفجوة على الفور عند التسارع خارج المنعطفات منخفضة السرعة أو التنقل في حركة المرور الكثيفة في المدينة حيث تكون دورات التسارع والتباطؤ السريعة ثابتة. يعد تكوين أسطوانة Yamaha للدراجات النارية خفيف الوزن ذو الثلاث أسطوانات أمرًا أساسيًا لتحقيق هذا التوازن بين القوة والوزن.
أدوات المساعدة الإلكترونية للراكب وكيفية تشكيلها لتوصيل القدرة الحصانية
أرقام القدرة الحصانية الخام من Yamaha MT-09 ليست سوى جزء من القصة. تأتي الدراجة مزودة بأوضاع ركوب متعددة لا تغير ذروة إنتاج المحرك، بل المعدل الذي يتم به تسليم هذا الناتج. في الوضع 1 (الرياضة)، تكون خريطة الخانق أكثر عدوانية - حيث تنتج حركات المعصم الصغيرة استجابات طاقة كبيرة. يوفر الوضع 2 (الشارع) رسمًا خطيًا أكثر مناسبًا للركوب المختلط. يعمل الوضع 3 (المطر أو القبضة المنخفضة) على تلطيف منحنى توصيل الطاقة بالكامل، مما يقلل بشكل فعال من القوة الحصانية إلى حوالي 60-70% من الحد الأقصى لتحسين الجر على الطرق المبتلة. تقوم وحدة IMU ذات ستة محاور بمعالجة الزاوية الهزيلة والميل والتدحرج 125 مرة في الثانية لضبط تدخل التحكم في الجر في الوقت الفعلي. وهذا يعني أن القوة البالغة 119 حصانًا ليست ناتجًا ثنائيًا ثابتًا ولكنها مورد مُدار ديناميكيًا يتكيف مع ظروف الطريق في كل زاوية.
نماذج تشترك في منصة MT-09 ثلاثية الأسطوانات
لا يوجد تصميم أسطوانة Yamaha للدراجات النارية الذي تم تطويره لـ MT-09 بمعزل عن الآخر. طبقت Yamaha أشكالًا مختلفة من منصة 890 سم مكعب المضمنة الثلاثة عبر نماذج متعددة، تم ضبط كل منها لتناسب شخصية ركوب مختلفة مع مشاركة بنية الأسطوانة الأساسية.
إن حقيقة أن Yamaha قد اختارت تأسيس خطوط إنتاج متعددة على تصميم Yamaha Motorcycle Cylinder المنفرد هي إشارة قوية إلى مدى الثقة التي تضعها الشركة في البنية الثلاثية المضمنة. كما تفيد مشاركة المكونات عبر الأنظمة الأساسية أيضًا توفر الأجزاء وإمكانية الخدمة على المدى الطويل لأصحاب أي طراز في هذه العائلة.
صيانة مجموعة أسطوانات MT-09 لتحقيق أداء طويل الأمد
إن الحفاظ على 119 حصانًا متاحًا على المدى الطويل يعني اتباع جدول الصيانة الذي صممته ياماها حول الخصائص المحددة للمحرك. يعمل المحرك المضمن ثلاثي MT-09 بشكل أكثر سخونة من التوأم ذي الإزاحة الأكبر نظرًا لأن أسطواناته مكتظة بشكل وثيق وتحدث أحداث الاحتراق بشكل متكرر أكثر لكل وحدة زمنية بسرعات الطريق المكافئة. يدير التبريد السائل الحرارة بشكل فعال، لكن نظام التبريد نفسه يتطلب الاهتمام.
- يجب استبدال سائل التبريد وفقًا للجدول الزمني المحدد في دليل المالك - عادةً كل عامين بغض النظر عن المسافة المقطوعة - للحفاظ على خصائص مقاومة التجمد ومقاومة التآكل التي تحمي أسطح بطانة الأسطوانة وسترة الماء.
- يتم تحديد فحوصات خلوص الصمامات على فترات زمنية تبلغ 26600 ميل (42000 كم) على المحرك الحالي سعة 890 سم مكعب. إن تصميم DOHC مع تعديل الصمام الموجود أسفل الدلو يعني أن فحوصات التخليص تتطلب تفكيكًا كبيرًا، ولكن الفاصل الزمني كبير ويعكس التصميم القوي لمكونات رأس أسطوانة دراجة نارية Yamaha.
- تبلغ سعة زيت المحرك 2.9 لترًا (3.1 كوارت) مع تغيير الفلتر. تحدد Yamaha زيتًا مصنفًا 10W-40 JASO MA2 لمعظم المناخات، مع خيار 10W-30 للتشغيل في الطقس البارد أقل من 5 درجات مئوية (41 درجة فهرنهايت). تولد أحداث الاحتراق المتقاربة في الأسطوانات الثلاثة درجة حرارة ثابتة للزيت، لذا فإن الحفاظ على لزوجة الزيت الصحيحة يعد أكثر أهمية من التصميم ثنائي الأسطوانة.
- يمكن الوصول إلى شمعات الإشعال - ثلاثة إجمالاً، واحدة لكل أسطوانة - بعد إزالة خزان الوقود وصندوق الهواء. تحمل مقابس OEM NGK فترة استبدال موصى بها تبلغ 16,000 ميل (25,600 كم) في ظل الاستخدام العادي. يؤدي الركوب باستخدام المقابس البالية إلى تقليل كفاءة الاحتراق بشكل مباشر في كل أسطوانة من أسطوانات Yamaha للدراجات النارية وسيؤدي إلى انخفاض ملموس في استجابة الخانق النظيفة التي تشتهر بها MT-09.
- يوجد فلتر الهواء فوق أجسام الخانق في صندوق الهواء ويجب فحصه كل 6500 ميل. يعمل الفلتر المسدود على تقييد تدفق الهواء للسحب السفلي، مما يقلل بشكل مباشر من كثافة الشحن مما يجعل إزاحة 890 سم مكعب فعالة. يؤدي الركوب في الظروف المتربة إلى تسريع عملية تحميل الفلتر بشكل كبير.
المشكلات الشائعة التي أبلغ عنها مالكو MT-09
يُنظر إلى محرك MT-09 بشكل عام على أنه موثوق، مع عدم الإبلاغ عن أي أعطال ميكانيكية واسعة النطاق عبر مجتمع المالك. كانت المشكلة الأكثر شيوعًا - خاصة في موديلات 2014-2016 - هي الاستجابة العدوانية للخانق في أوضاع الركوب الأعلى التي ظهرت على أنها متشنجة عند السرعات المنخفضة. عالجت ياماها هذه المشكلة من خلال تحديثات البرامج وخرائط التزود بالوقود المنقحة، وألغت إعادة تصميم المحرك لعام 2021 هذه الخاصية بالكامل من خلال تغييرات الأجهزة على المدخول وهندسة احتراق أسطوانة دراجة نارية ياماها. يمكن لمالكي موديلات 2017-2020 طلب مزامنة جسم الخانق كعنصر خدمة لضمان حصول جميع الأسطوانات الثلاث على خليط متماثل من الوقود والهواء، مما يسهل السلوك المنخفض بشكل كبير. تستفيد محركات 2021 والإصدارات الأحدث من تفاوتات التصنيع الأكثر صرامة التي تجعل مزامنة جسم الخانق أقل أهمية كعنصر صيانة.
إمكانية ضبط ما بعد البيع للمحرك ثلاثي الأسطوانات MT-09
بالنسبة للراكبين الذين يريدون أكثر من 119 حصانًا، فقد أنشأ الطراز MT-09 المضمّن ثلاثة دعمًا لما بعد البيع من موردي أداء متعددين. تستهدف التعديلات الأكثر شيوعًا أنظمة السحب والعادم، مع إعادة تعيين وحدة التحكم الإلكترونية لاستكمال الحزمة لتحسين التزويد بالوقود لخصائص تدفق الهواء المعدلة.
يمكن لنظام العادم الكامل - الرأس، والأنبوب الأوسط، والانزلاق معًا - أن يضيف ما بين 5 و8 حصانًا على العجلة الخلفية على MT-09 المعينة بشكل صحيح، اعتمادًا على المنتج المحدد وظروف الدينامو. يجب أن تدير رؤوس المحرك ثلاثي الأسطوانات بعناية ترتيب الأنبوب الأساسي غير المتساوي الطول لتجنب حدوث تداخل مدمر لنبض العادم بين الأسطوانات. تستخدم رؤوس ما بعد البيع عالية الجودة لـ MT-09 تصميمًا مجمعًا 3 في 1 يدمج جميع تيارات عادم الأسطوانات الثلاث بطريقة تعزز عزم الدوران متوسط المدى بدلاً من مجرد الوصول إلى ذروة إنتاج عدد دورات المحرك في الدقيقة.
يوفر مرشح الهواء عالي التدفق الذي يحل محل عنصر ورق OEM مكاسب متواضعة تبلغ 1-3 حصان ويزيد من حدة استجابة الخانق بشكل ملحوظ من خلال تدفق هواء السحب المحسن إلى رؤوس أسطوانات Yamaha للدراجات النارية. بالاشتراك مع العادم الكامل وفلاش وحدة التحكم الإلكترونية، يمكن تحقيق مكاسب إجمالية تبلغ 8-12 حصانًا على محرك أساسي سليم. الدراجون الذين يضيفون العادم فقط بدون إعادة رسم خريطة وحدة التحكم الإلكترونية يخاطرون بخليط الهواء والوقود الهزيل مما يزيد من درجات حرارة الاحتراق ويمكن أن يسبب ضررًا طويل المدى لتيجان المكابس وجدران الأسطوانات.
خيارات إعادة رسم وحدة التحكم الإلكترونية
نظام الخانق الذي يعمل بالقيادة بالسلك MT-09 يعني أن ضبط وحدة التحكم الإلكترونية هو عملية برمجية وليست إبرة مكربنة وضبط نفاث. تدعم العديد من حلول الضبط التابعة لجهات خارجية MT-09، بما في ذلك وحدات التوصيل الإضافية التي تعترض إشارات حاقن الوقود، وحلول الفلاش الكاملة التي تعيد كتابة خريطة وحدة التحكم الإلكترونية للمخزون بالكامل. تنتج حلول الفلاش الكاملة عمومًا نتائج أفضل لأنها يمكنها تحسين توقيت الإشعال ومنحنيات استجابة الخانق وموضع محدد سرعة الدوران والوقود عبر نطاق التشغيل بأكمله في وقت واحد. تقتصر وحدات Piggyback على ضبط توصيل الوقود ضمن المعلمات التي تسمح بها وحدة التحكم الإلكترونية للمخزون بالفعل. بالنسبة لأسطوانة Yamaha للدراجات النارية 890cc، يوصي معظم المولفين المحترفين بجلسة داينو مخصصة بدلاً من خريطة جاهزة، نظرًا لأن المحركات الفردية وأنظمة العادم وجودة الوقود المحلية جميعها تنتج تنوعًا لا يمكن للخريطة العامة معالجتها بشكل كامل.
مقارنة جيل MT-09: مرجع سريع للمشترين
سواء كنت تشتري جهازًا جديدًا أو مستعملًا، فإن معرفة جيل MT-09 الذي تقوم بتقييمه يساعد في تحديد توقعات دقيقة للأداء والصيانة. يلخص الجدول أدناه المواصفات الرئيسية لأسطوانة دراجة نارية Yamaha وأرقام القوة عبر جميع سنوات الإنتاج.
| نطاق السنة | النزوح | تتحمل × السكتة الدماغية | ذروة HP (كرنك) | ذروة عزم الدوران | تغييرات ملحوظة |
|---|---|---|---|---|---|
| 2014-2016 | 847 سم مكعب | 78 × 59.1 ملم | 114 حصان عند 10.000 دورة في الدقيقة | 88 نيوتن متر عند 8500 دورة في الدقيقة | إطلاق الجيل؛ 3 أوضاع للركوب |
| 2017-2020 | 847 سم مكعب | 78 × 59.1 ملم | 115 حصان عند 10.000 دورة في الدقيقة | 88 نيوتن متر عند 8500 دورة في الدقيقة | TC قياسي، قابض شبشب، LED |
| 2021-2023 | 890cc | 78 × 62.1 ملم | 117 حصان عند 10.000 دورة في الدقيقة | 93 نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة | إعادة تصميم المحرك بالكامل، IMU، أخف وزنًا بمقدار 8 أرطال |
| 2024 إلى الوقت الحاضر | 890cc | 78 × 62.1 ملم | 119 حصان عند 10.000 دورة في الدقيقة | 93 نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة | التحكم في السرعة القياسية، الإلكترونيات المنقحة |
يجب على المشترين الذين يستهدفون السوق المستعملة التركيز على جيل 2021 باعتباره أهم قفزة في الأداء والتكنولوجيا في تاريخ الطراز. إن الجمع بين إزاحة أسطوانة Yamaha للدراجات النارية الأكبر حجمًا وإعادة التصميم الداخلي الكامل وحزمة الإلكترونيات الموسعة يجعل من نماذج 2021-2023 عروض قيمة قوية مقارنة بأمثلة ما قبل عام 2021، والتي تحمل أسعار طلب أقل ولكن بنية أقدم. بالنسبة للمشترين الذين يريدون أحدث التحسينات بما في ذلك التحكم القياسي في السرعة وأحدث معايرة ناقل الحركة السريع، فإن الطراز 2024 أو الطراز الأحدث هو الخيار الطبيعي.
