English
Español
عربى
محتوى
- 1 مواصفات المحرك والأسطوانة: جوهر R1M
- 2 تصميم رأس الأسطوانة وبنية مجموعة الصمامات
- 3 نظام توصيل وسحب الوقود: تغذية أربع أسطوانات بسرعة 14000 دورة في الدقيقة
- 4 مواصفات الشاسيه والتعليق والإطار
- 5 حزمة الإلكترونيات: أنظمة التحكم المعتمدة على IMU
- 6 نظام المكابح: بريمبو مونوبلوك وقدرة من الكربون والسيراميك
- 7 Yamaha R1 vs R1M: اختلافات الأسطوانة والمحرك
- 8 فترات صيانة الاسطوانة ومتطلبات الخدمة
- 9 مواصفات العجلات والإطارات
- 10 بيانات أداء Yamaha R1M والاختبار الواقعي
- 11 تاريخ التطوير: من MotoGP M1 إلى إنتاج R1M
تعتبر ياماها آر1M قمة خط الدراجات النارية YZF من Yamaha - وهي نسخة طبق الأصل من MotoGP للشوارع تم بناؤها حول محرك 998 سي سي بأربع أسطوانات بقوة 200 حصان عند 13500 دورة في الدقيقة. تعود كل مواصفات في R1M إلى هدف واحد: نقل معرفة Yamaha's Factory Racing مباشرة إلى دراجة نارية للإنتاج. تتناول هذه المقالة تفاصيل مواصفات yamaha r1m الكاملة، مع التركيز بشكل خاص على بنية أسطوانة دراجة نارية Yamaha التي تجعل هذه الآلة استثنائية.
مواصفات المحرك والأسطوانة: جوهر R1M
المحرك المجهز بـ ياماها R1M عبارة عن عمود مرفقي متقاطع، DOHC، وحدة رباعية الأسطوانات متوازية ومائلة للأمام. يشير مهندسو ياماها إلى هذا داخليًا باسم تكوين CP4 - الطائرة المتقاطعة الرابعة - وهو التوقيع الميكانيكي المحدد للدراجة الفائقة من سلسلة R. تتم إمالة الأسطوانات للأمام بزاوية شديدة الانحدار داخل الإطار لخفض مركز الجاذبية وتركيز الكتلة.
نسبة التجويف إلى السكتة الدماغية وماذا تعني
مع تجويف يبلغ 79.0 ملم وشوط يبلغ 50.9 ملم، فإن R1M's اسطوانة دراجة نارية ياماها هو مربع بشكل واضح - التجويف أوسع من السكتة الدماغية. تفضل النسبة المربعة الأداء العالي الدوران: السكتة الدماغية الأقصر تقلل من وقت سفر المكبس في كل دورة، مما يسمح للمحرك بالدوران إلى عدد دورات أعلى في الدقيقة دون الضغوط الميكانيكية التي تدمر المحركات طويلة الشوط عند قمة نطاق الدوران. يقع الخط الأحمر لـ R1M عند حوالي 14000 دورة في الدقيقة في تقليم السباق.
يتم استخدام نفس فلسفة السكتة الدماغية عبر برنامج محرك MotoGP M1 من Yamaha. عندما قام قسم المنافسة في Yamaha بتطوير إنتاج R1M، تم اختيار أبعاد التجويف والشوط بشكل متعمد لتقليد الطابع القصير والواسع التجويف لمحركات السباق النموذجية. والنتيجة هي محرك يتطلب دورات عالية لتحقيق أقصى إنتاج ولكنه يكافئ الدراجين الذين يحافظون على دورانه في الجزء العلوي من مقياس سرعة الدوران.
العمود المرفقي للطائرة المتقاطعة: هندسة ترتيب الإطلاق
تستخدم المحركات التقليدية ذات الأربعة صفوف عمودًا مرفقيًا مسطحًا، والذي يفصل بين دبابيس الكرنك مسافة 180 درجة. يؤدي هذا إلى إنشاء فترات إطلاق تبلغ 180-180-180-180 درجة - وهي مسافات متساوية تنتج توصيلًا سلسًا للطاقة ولكنها تخلق أيضًا نبضات طاقة متداخلة يجد العديد من الدراجين صعوبة في تعديلها عند مخارج الزاوية.
يقوم العمود المرفقي ذو المستوى المتقاطع في R1M بمسافات بين مسامير الكرنك على فترات تبلغ 90 درجة. يصبح أمر الإطلاق 270-180-90-180 درجة - غير منتظم، مثل محرك V4 أو محرك مزدوج - مما يفصل بين نبضات عزم الدوران ويخلق إحساسًا خطيًا أكثر بالإطار الخلفي ويمكن التحكم فيه. اشتهر فالنتينو روسي بفضل شخصية المحرك هذه في مساعدته على التكيف من محرك Ducati V4 إلى Yamaha M1 في MotoGP. يرث إنتاج R1M هندسة الكرنك الدقيقة هذه.
تصميم رأس الأسطوانة وبنية مجموعة الصمامات
يتم تغذية كل أسطوانة دراجة نارية من Yamaha على R1M بواسطة نظام صمام سحب من التيتانيوم. يعمل R1M أربعة صمامات لكل اسطوانة — مدخلان، واثنان للعادم — ليصبح المجموع 16 صمامًا عبر المحرك. يبلغ قطر صمامات السحب 31.5 ملم؛ صمامات العادم 24.5 ملم. يتم تشغيل كلا المجموعتين بواسطة أعمدة كامات علوية مزدوجة يقودها محرك أساسي لمجموعة التروس، وليس سلسلة، مما يزيل تمدد السلسلة ويقلل فترات الصيانة مقارنة بأنظمة سلسلة الكامات التقليدية.
يعد توقيت الصمام متغيرًا حاسمًا في أداء رأس الأسطوانة. تفتح صمامات السحب الخاصة بـ R1M بزاوية 42 درجة قبل المركز الميت العلوي وتغلق بزاوية 75 درجة بعد المركز الميت السفلي. تفتح صمامات العادم بزاوية 57 درجة قبل المركز الميت السفلي وتغلق بزاوية 20 درجة بعد المركز الميت العلوي. تم تصميم هذا التداخل القوي - حيث تكون صمامات السحب والعادم مفتوحة في نفس الوقت - لتحقيق أقصى قدر من تنظيف الأسطوانة عند عدد دورات عالية في الدقيقة، وسحب شحنة جديدة أثناء تفريغ الغازات المحروقة بكفاءة.
| المعلمة | تناول | العادم |
|---|---|---|
| قطر الصمام | 31.5 ملم | 24.5 ملم |
| مفتوح (BTDC/BBDC) | 42 درجة بريتيش كولومبيا البريطانية | 57 درجة بي بي دي سي |
| الإغلاق (ABDC/ATDC) | 75 درجة ايه بي دي سي | 20 درجة أي تي دي سي |
| مادة | التيتانيوم | الصلب |
نظام الصمام الهوائي (PVS)
واحدة من أكثر الميزات إثارة للإعجاب من الناحية الفنية في R1M هو نظام إرجاع الصمام الهوائي - المقترض مباشرة من آلات النموذج الأولي للدراجات النارية MotoGP. تستخدم الدراجات النارية التقليدية في الشوارع نوابض لولبية لإعادة الصمامات إلى وضعها المغلق بعد مرور فص الكامة. عند أقصى عدد دورات في الدقيقة، يمكن أن تتعرض النوابض اللولبية للطفو، حيث يتم تجاوز تردد الرنين الخاص بالزنبرك ولا يغلق الصمام بالكامل، مما يتسبب في فقدان الطاقة وأضرار ميكانيكية محتملة.
يستبدل R1M النوابض اللولبية بأسطوانات النيتروجين المضغوطة التي تعمل على كل صمام. يوفر النيتروجين عند ضغط 7 بار تقريبًا قوة إغلاق ثابتة للصمام بغض النظر عن سرعة المحرك. وهذا يسمح لأسطوانة دراجة نارية ياماها بالدوران بحرية تتجاوز 13000 دورة في الدقيقة دون تعويم الصمام. يقوم النظام الهوائي أيضًا بإزالة كتلة مجموعة النوابض اللولبية، مما يقلل الوزن الترددي في رأس الأسطوانة ويساهم في استجابة أسرع للدوران.
يقوم برنامج Yamaha's MotoGP بتشغيل أنظمة صمامات هوائية منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. يتطلب جلب هذه التقنية إلى R1M هندسة خزان النيتروجين في عبوة المحرك دون تجاوز الوزن المستهدف. كان الحل هو دمج دائرة النيتروجين في صب غطاء الكامة نفسه.
نظام توصيل وسحب الوقود: تغذية أربع أسطوانات بسرعة 14000 دورة في الدقيقة
يتم تقديم كل أسطوانة دراجة نارية من ياماها على R1M عن طريق حاقن وقود مزدوج - إجمالي 12 حاقنًا. توجد الحاقنات الأساسية أسفل جسم الخانق وتتعامل مع التزود بالوقود عند أحمال المحرك المنخفضة إلى المتوسطة. يتم وضع مجموعة ثانية من الحاقنات في صندوق الهواء أعلى شرائح الخانق، حيث يتم رش الوقود مباشرة في تيار الهواء الوارد عند فتحات الخانق العالية. ويضمن هذا الترتيب رشًا دقيقًا للوقود عبر نطاق الحمولة بالكامل دون التنازل عن إعداد الحاقن الفردي.
يبلغ قطر جسم الخانق 47 ملم لكل أسطوانة. يتم التحكم في كل جسم بواسطة نظام الركوب بالسلك YCC-T (خنق ياماها الذي يتم التحكم فيه بواسطة رقاقة ياماها). لا يوجد كابل ميكانيكي يربط قبضة الخانق بشرائح الخانق. بدلاً من ذلك، تتم قراءة مدخلات الراكب بواسطة جهاز استشعار ويتم تفسيرها بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية، والتي تقوم بعد ذلك بتوجيه محركات مؤازرة لفتح شرائح الخانق إلى الزاوية المحسوبة.
YCC-I: طول قمع السحب المتغير
يتميز R1M أيضًا بمدخل التحكم في شريحة Yamaha (YCC-I)، وهو نظام قمع سحب متغير. يمكن لقمع سحب كل أسطوانة تغيير طوله الفعال اعتمادًا على عدد دورات المحرك في الدقيقة. عند الدورات المنخفضة، تعمل مسارات السحب الأطول على تحسين عزم الدوران من خلال الاستفادة من القصور الذاتي لشحنة السحب. عند عدد دورات المحرك العالية في الدقيقة، تقلل المسارات الأقصر من تقييد السحب وتسمح للمحرك بالتنفس بحرية أكبر.
يحدث الانتقال بين وضعي التحويل الطويل والقصير تلقائيًا عند حوالي 9000 دورة في الدقيقة. يتيح ذلك لـ R1M الحفاظ على قوة سحب قوية متوسطة المدى - وهو أمر بالغ الأهمية للخروج من الزاوية - مع الاستمرار في تحقيق أقصى قدر من القوة في الجزء العلوي من نطاق سرعة الدوران. تعد هندسة السحب المتغيرة ميزة مخصصة عادةً لآلات السباق؛ يعد إدراج R1M لـ YCC-I نتيجة مباشرة لنسب تطوير MotoGP.
يتم ضغط صندوق الهواء نفسه عبر مدخلين للهواء مدمجين في الأنف الأمامي. عند السرعة، يدفع ضغط الهواء الديناميكي الهواء إلى صندوق الهواء، مما يزيد من ضغط السحب الفعال فوق الغلاف الجوي المحيط. عند سرعة 200 كم/ساعة (حوالي 124 ميلاً في الساعة)، يوفر صندوق الهواء المضغوط زيادة كبيرة في كثافة شحنة السحب، مما يساهم في رقم القوة المطالب به لـ R1M. تم تصميم أبعاد مجاري الهواء الكبش لتوفير استعادة الضغط الأمثل في نطاق السرعة التي تعمل بها الدراجة على الدائرة.
مواصفات الشاسيه والتعليق والإطار
يستخدم R1M إطارًا من الألومنيوم Deltabox - وهو تصميم مزدوج الصاري يربط رأس التوجيه مباشرة بمحور الذراع المتأرجح بدون أعضاء هيكلية وسيطة. كانت ياماها رائدة في مفهوم الإطار هذا في الثمانينيات في سلسلة FZR وقامت بتحسينه عبر كل جيل من سلسلة R. تتميز صلابة الإطار بأنها غير متماثلة حسب التصميم: تتميز الساريات اليسرى واليمنى بمستويات صلابة مختلفة لمراعاة الأحمال غير المتماثلة التي يفرضها محرك السلسلة والقوى المنقولة عبر وصلة التعليق الخلفي.
- شوكات Ohlins NPX مقاس 43 مم
- قطر الأنبوب الداخلي 43 ملم
- حركة العجلات 120 ملم
- غرفة النيتروجين المضغوطة
- التعديل الإلكتروني (ERS)
- وحدة Ohlins TTX
- ترتبط عبر الروك الألومنيوم
- حركة العجلات 120 ملم
- تصميم من خلال القضيب
- التعديل الإلكتروني (ERS)
نظام تعليق السباق الإلكتروني Ohlins (ERS)
تم تجهيز R1M حصريًا بنظام Ohlins Electronic Racing Suspension - وهو نظام نشط بالكامل يقرأ بيانات IMU عند 125 هرتز ويضبط قوة التخميد في الوقت الفعلي. هذا هو الاختلاف الرئيسي في الأجهزة الذي يفصل R1M عن R1 القياسي. تشترك كلتا الدراجتين في نفس المحرك والإطار، لكن Ohlins ERS من R1M توفر تخميدًا تكيفيًا لا يمكن لوحدات Ohlins التقليدية في R1 أن تتطابق معه.
يقرأ نظام ERS بيانات القصور الذاتي ذات ستة محاور من وحدة قياس القصور الذاتي (IMU) من Yamaha - والتي تقيس درجة الميل والتدحرج والانحراف والتسارع في ثلاث مستويات - ويستخدم هذه البيانات للتنبؤ بمتطلبات التعليق قبل لحظات من تحرك التعليق فعليًا. عندما يكتشف النظام دخول الدراجة في زاوية، يقوم بتحميل ملف التخميد المناسب مسبقًا عند المنعطفات. عندما تقوم قوى الكبح بتحويل الوزن إلى الأمام، يتم تقوية تخميد الشوكة الأمامية لمقاومة الغوص بينما تنعم الوحدة الخلفية للحفاظ على ملامسة الإطارات.
المواصفات الهندسية
| المعلمة الهندسية | المواصفات |
|---|---|
| قاعدة العجلات | 1,405 ملم |
| زاوية أشعل النار | 24.0 درجة |
| درب | 96 ملم |
| ارتفاع المقعد | 860 ملم |
| سعة خزان الوقود | 17 لتر |
| الوزن الرطب | 202 كجم |
حزمة الإلكترونيات: أنظمة التحكم المعتمدة على IMU
تم تصميم مجموعة الإلكترونيات الخاصة بـ R1M حول وحدة IMU ذات ستة محاور من Bosch. تقوم هذه الوحدة بتغذية بيانات الموقف في الوقت الفعلي - زاوية الميل، ومعدل الانحدار، ومعدل الانعراج، والتسارع الطولي والجانبي - إلى وحدة التحكم الإلكترونية في R1M بشكل مستمر. يستخدم كل مساعد نشط للراكب تدفق البيانات هذا كمدخل أساسي له، مما يسمح لأنظمة التحكم بالاستجابة للحالة الديناميكية الفعلية للدراجة النارية بدلاً من الاعتماد على موضع الخانق أو سرعة العجلة وحدها.
مساعدات الراكب النشطة
- التحكم في الجر (TCS): تعديل 9 مستويات. يراقب انزلاق العجلة الخلفية باستخدام مستشعرات سرعة العجلة وزاوية الميل من IMU، ثم يعدل توقيت الإشعال وموضع الخانق لتقليل الانزلاق. يسمح المستوى 1 بمعظم الانزلاق؛ المستوى 9 هو الأكثر عدوانية في الحد من الانزلاق.
- التحكم بالشريحة (SCS): يدير على وجه التحديد انزلاق العجلة الخلفية بزوايا هزيلة. حيث يقلل نظام TCS من انزلاق العجلات الخلفية بالكامل، تتم معايرة نظام SCS للسماح بالتحكم في الانجراف ضمن زاوية انزلاق محددة - مما يسمح بأنماط الانعطاف على غرار MotoGP دون توجيه مبالغ فيه بشكل كارثي.
- التحكم في الإطلاق (LCS): اختيار 3 مستويات. يضبط معدل فتح الخانق وتوقيت الإشعال أثناء بدء الوقوف لتحقيق أقصى قدر من الجر بدون دوران العجلات. وعلى أعلى مستوى، يقوم نظام التحكم في الانطلاق أيضًا بمراقبة رفع العجلة الأمامية عبر وحدة IMU ويحد من الطاقة إذا ارتفعت العجلة الأمامية بشكل مفرط.
- التحكم في الرفع (LIF): يراقب سرعة العجلة الأمامية عبر IMU ويمنع حركة بهلوانية بالدراجة المفرطة. يسمح الاختيار المكون من 3 مستويات للراكب باختيار مدى قوة رفع العجلات الأمامية - يسمح المستوى 3 بأقصى قدر من الرفع قبل التدخل.
- التحكم في الفرامل (قبل الميلاد): يرتبط بـ IMU، وهو يضبط عتبات ABS بناءً على زاوية الميل. يفترض نظام ABS التقليدي وجود دراجة نارية في وضع مستقيم؛ يسمح نظام ABS الحساس للميلان في R1M بفرامل أكثر صعوبة أثناء الميل دون تنشيط نظام ABS قبل الأوان.
- التحكم في انزلاق الفرامل الأمامية: يدير على وجه التحديد الثني الناجم عن قفل العجلة الأمامية من خلال مراقبة زاوية الميل والتباطؤ في وقت واحد.
- وضع الطاقة (PWR): 5 أوضاع لضبط خريطة توصيل الطاقة لوحدة التحكم الإلكترونية. يوفر الوضع 1 الطاقة الكاملة مع خريطة الخانق الخطية؛ يعمل الوضع 5 على تقليل الطاقة القصوى وتخفيف استجابة الخانق في الظروف الرطبة.
- نظام التحول السريع (QSS): يسمح ناقل الحركة السريع ثنائي الاتجاه بالتبديل إلى أعلى وأسفل بدون قابض في ظل كل من التسارع والتباطؤ. يقوم النظام تلقائيًا بضغط دواسة الوقود عند النقل إلى سرعة أقل لمطابقة سرعة المحرك مع نسبة التروس المنخفضة.
تسجيل البيانات والاتصال
يأتي كل R1M مزودًا بنظام تسجيل بيانات قادر على تسجيل بيانات IMU وبيانات مسار GPS ومعلمات المحرك وموضع التعليق عند 125 هرتز. يقوم النظام بتخزين البيانات على وحدة الذاكرة الداخلية. توفر Yamaha تطبيق MY17 أو MY-ride، الذي يسمح للركاب بتنزيل بيانات الجلسة وتحليلها على الهاتف الذكي. تتضمن البيانات المسجلة آثار الزاوية الهزيلة، وموضع الخانق، وضغط الفرامل، وعدد دورات المحرك في الدقيقة، ومخرجات كل نظام تحكم نشط - مما يسمح للركاب بربط مدخلاتهم بنشاط نظام التحكم وتحديد تحسينات الإعداد.
تعد بيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مفيدة بشكل خاص: يقوم البرنامج بتغطية آثار الزوايا المنحنية وأحداث تدخل نظام التحكم على خريطة المسار، مما يسمح للركاب برؤية المكان الذي تقوم فيه الدراجة بتنشيط التحكم في الجر أو تقليل القوة، وما إذا كانت هذه التدخلات تساعد أو تقيد وقت الدورة. هذه هي الوظيفة التي كانت متاحة سابقًا فقط من خلال أنظمة تسجيل بيانات ما بعد البيع والتي تكلف آلاف الدولارات.
نظام المكابح: بريمبو مونوبلوك وقدرة من الكربون والسيراميك
- مساميك بريمبو مونوبلوك M50
- أقراص عائمة مقاس 320 مم (×2)
- موقف الفرجار شعاعي جبل
- الاسطوانة الرئيسية للمضخة الشعاعية
- نظام ABS حساس للهزيل إلى جانب IMU
- فرجار بريمبو واحد
- قرص 220 ملم
- تشغيل دواسة القدم
- ABS نشط في جميع الزوايا العجاف
إن مساميك Brembo Monobloc M50 الشعاعية ذات الأربعة مكابس هي نفس الوحدات الموجودة في آلات سباق الدراجات النارية على مستوى المصنع. إن التصميم أحادي الكتلة - المصنوع من قطعة ألومنيوم واحدة بدلاً من تجميعه من نصفين - يزيل الإزاحة المرنة والسوائل التي تحدث مع الفرجار المثبت بمسامير من قطعتين تحت أحمال الكبح الشديدة. العض فوري، والتغذية الراجعة مباشرة، والتعديل عند حد الاحتكاك هو النوع الذي يسمح للركاب بتتبع الفرامل بعمق في الزوايا دون قفل مفاجئ.
قطر القرص الأمامي 320 ملم، تصميم عائم. يستخدم القرص العائم حاملًا من الألومنيوم مع أسطح فرامل من الفولاذ المقاوم للصدأ متصلة عبر دبابيس عائمة تسمح لسطح الكبح بالتمدد حرارياً دون تشويه القرص أو نقل الحرارة إلى محمل العجلة. في ظل الكبح الشديد المتكرر على الدائرة - وهو نوع سوء الاستخدام الذي تم تصميم R1M من أجله - يمكن أن تتطور الأقراص الثابتة إلى نقاط ساخنة وتتشوه، مما يتسبب في نبض الدواسة. تظل الأقراص العائمة مسطحة ومتسقة عبر الدورات الحرارية.
Yamaha R1 vs R1M: اختلافات الأسطوانة والمحرك
يشترك كل من Yamaha R1 وR1M القياسيين في نفس كتلة الأسطوانات الأساسية لدراجة Yamaha النارية - نفس الإزاحة 998 سم مكعب، ونفس التجويف 79.0 مم، ونفس السكتة الدماغية 50.9 مم، ونفس العمود المرفقي المتقاطع. تتركز الاختلافات بين الدراجتين الناريتين في الأنظمة الطرفية والإلكترونيات والتعليق وليس في بنية الأسطوانة نفسها. هذا قرار هندسي متعمد: أرادت ياماها أن يحمل طراز R1 نفس أجهزة الأسطوانة الأساسية مثل M للحفاظ على شخصية المحرك التي يشتهر بها M.
| ميزة | Yamaha R1 | Yamaha R1M |
|---|---|---|
| إزاحة الاسطوانة | 998 سم مكعب | 998 سم مكعب |
| تتحمل x Stroke | 79.0 × 50.9 ملم | 79.0 × 50.9 ملم |
| نظام الصمام | ربيع لفائف | هوائي (PVS) |
| التعليق الأمامي | شوكات KYB مقاس 43 مم | أوهلينس NPX ERS |
| مواد الجسم | الألياف الزجاجية/ABS | هيكل السيارة من ألياف الكربون |
| تسجيل البيانات | تسجيل وحدة التحكم الإلكترونية الأساسية | تسجيل كامل لـ GPS IMU |
| الوزن الرطب | 200 كجم | 202 كجم |
يعتبر فرق الوزن البالغ 2 كجم أمرًا جديرًا بالملاحظة نظرًا للأجهزة الإلكترونية الإضافية لـ R1M - وحدات التحكم الإلكترونية، والمحركات، وخزان النيتروجين لنظام الصمام الهوائي، وهوائي نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). ويتم تحقيق تكافؤ الوزن من خلال حزمة هيكل السيارة المصنوعة من ألياف الكربون، والتي تحل محل ألواح الألياف الزجاجية الثقيلة وألواح ABS في طراز R1 القياسي. إن هدية R1M ووحدة المقعد الخلفي والرفارف الأمامي كلها مصنوعة من ألياف الكربون. تعمل نسبة صلابة ألياف الكربون أيضًا على تحسين دقة اللوحة الديناميكية الهوائية عند السرعات العالية، نظرًا لأن الألواح الأكثر صلابة تنحرف بشكل أقل تحت الحمل الديناميكي الهوائي وتحافظ على شكلها المصمم بدقة أكبر.
فترات صيانة الاسطوانة ومتطلبات الخدمة
تتطلب أسطوانة الدراجات النارية Yamaha R1M فترات فحص متكررة أكثر من معظم الدراجات النارية في الشوارع نظرًا للمواصفات الداخلية المشتقة من السباق. يحدد جدول الخدمة الرسمي لشركة Yamaha فحص خلوص الصمامات كل 16000 كيلومتر - وهو نصف الفاصل الزمني للعديد من الدراجات النارية المنتجة. إن التسامح المحكم بين فص الكامة وحشوة الصمام في محرك عالي الأداء مثل هذا يعني أن الانحرافات الصغيرة في الخلوص لها تأثير أكبر على الأداء وطول عمر الصمام.
مواصفات خلوص الصمام
| صمام | الحد الأدنى للتخليص | ماكس التخليص |
|---|---|---|
| تناول | 0.11 ملم | 0.20 ملم |
| العادم | 0.20 ملم | 0.29 ملم |
متطلبات النفط والتشحيم
تحدد Yamaha زيت الدراجات النارية ذو التصنيف 10W-40 أو 20W-50 JASO MA2 لـ R1M. يضمن تصنيف JASO MA2 أن الزيت متوافق مع أنظمة القابض الرطبة - يمكن أن تتسبب زيوت سيارات الركاب ذات معدلات الاحتكاك في انزلاق القابض في ناقل حركة الدراجات النارية. بالنسبة لاستخدام المسار، يستخدم العديد من مالكي R1M زيوتًا اصطناعية بالكامل 5W-40 مُصنفة لحماية المحرك من درجات الحرارة العالية، حيث يمكن لجلسات المسار رفع درجات حرارة الزيت بشكل كبير فوق نطاقات التشغيل في الشوارع.
يتم تحديد فترات تغيير الزيت عند 8000 كيلومتر للاستخدام في الشوارع أو سنويًا أيهما يأتي أولاً. بالنسبة للاستخدام اليومي على المسار، يقوم العديد من مالكي R1M ذوي الخبرة بتغيير الزيت بعد كل دورتين أو ثلاث جلسات مسار بغض النظر عن المسافة المقطوعة، حيث يؤدي الإجهاد الحراري والقص إلى تدهور الزيت بشكل أسرع بكثير على الحلبة منه في الشارع. يقع مبرد الزيت في R1M - وهو تركيب إلزامي نظرًا لإخراج حرارة المحرك - خلف الأجزاء السفلية من الواجهة الأمامية ويستقبل تدفق هواء التبريد حتى عند السرعات البطيئة عبر الأنابيب.
خدمة نظام الصمامات الهوائية
يتم ضبط شحنة النيتروجين لنظام الصمام الهوائي في المصنع عند 7 بار تقريبًا. توصي ياماها بفحص ضغط النيتروجين في كل فترة خدمة رئيسية (كل 40.000 كم أو كما هو محدد). يكون فقدان ضغط النيتروجين بمرور الوقت في حده الأدنى إذا كانت موانع التسرب سليمة - على عكس أنظمة النوابض اللولبية، لا تحتوي الدائرة الهوائية على مكونات تآكل ميكانيكية باستثناء موانع تسرب ساق الصمام. إذا انخفض ضغط النيتروجين إلى أقل من الحد الأدنى المحدد، تنخفض قوة إرجاع الصمام الفعالة للنظام، مما قد يؤدي إلى تعويم الصمام عند عدد دورات مرتفع في الدقيقة. تتطلب إعادة شحن النيتروجين ورشة عمل مزودة بمجموعة الشحن والمقياس المناسبين.
مواصفات العجلات والإطارات
يأتي R1M مزودًا بإطارات Bridgestone Battlax RS11 كإطار OEM. هذه إطارات طريق مركبة للسباق، وليست مركبة سياحية، مما يعني أنها تتطلب دورات إحماء لتحقيق السيطرة الكاملة، ولها عمر خدمة أقصر من الإطارات السياحية، وتوفر ردود فعل وتماسك فائقين بشكل ملحوظ عند التشغيل داخل نافذتها الحرارية. قطر الإطار الأمامي 120/70 ZR17؛ الجزء الخلفي 190/55 ZR17. يعد الإطار الخلفي بعرض 190 قسمًا أوسع من العديد من الدراجات النارية الفائقة في نفس الفترة، مما يوفر رقعة تلامس أكبر لتحسين الجر تحت خرج طاقة المحرك.
تعمل عجلات الألمنيوم المطروقة على تقليل الكتلة غير المعلقة مقارنة بعجلات الألمنيوم المصبوب. تعمل الكتلة غير المعلقة على تحسين قدرة نظام التعليق على متابعة مخالفات سطح الطريق، حيث أن مجموعة العجلات والإطارات أخف وزنًا وبالتالي يسهل على الزنبرك والمخمد التحكم فيها. يبلغ التوفير في الوزن من العجلات المصبوبة مقابل العجلات المصبوبة في R1M حوالي 0.5 كجم لكل عجلة - وهو متواضع من حيث القيمة المطلقة، ولكنه مهم عندما يكون الوزن موجودًا عند الحافة، حيث تكون تأثيرات القصور الذاتي الدوراني أكثر وضوحًا.
بيانات أداء Yamaha R1M والاختبار الواقعي
أرقام الأداء المنشورة لياماها R1M من منظمات الاختبار المستقلة تشير إلى تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 2.9 ثانية تقريبًا. ويتم الوصول إلى التسارع من 0 إلى 200 كم/ساعة خلال 6.8 ثانية تقريبًا في الظروف المواتية. السرعة القصوى محددة إلكترونيًا في إعدادات الطريق القياسية ولكنها تتجاوز 299 كم/ساعة مع إلغاء تنشيط المحدد في وضع السباق.
في نوربورغرينغ، سجلت مجلة الدراجات النارية الألمانية Motorrad أوقات دورات R1M متوافقة مع سجلات الدورات المخصصة للدراجة الفائقة في اختبارات فئة المخزون. أشارت المجلة إلى أن قدرة نظام التعليق ERS على التكيف مع تحديات الأسطح المختلطة في Nordschleife - والتي تتضمن أقسامًا ذات ملمس سطحي ومستويات قبضة مختلفة بشكل كبير - توفر ميزة كبيرة على الدراجات النارية ذات التعليق التقليدي.
قامت مجلة UK Motorcycle News (MCN) باختبار R1M في سيلفرستون وذكرت أن نظام ABS المرتبط بـ IMU سمح للركاب بتقليل مسافات الكبح بنسبة 5-8٪ مقارنة بنفس الدراجين على R1 القياسي مع ABS التقليدي. سمحت معايرة ABS الحساسة للميل بفرامل المسار عند الزوايا الهزيلة التي من شأنها أن تؤدي إلى تدخل سابق لأوانه لنظام ABS على الأنظمة غير المرتبطة بـ IMU، مما يؤدي إلى توسيع نافذة فرملة المسار والسماح بنقاط تحول لاحقة.
الأداء الحراري للأسطوانة عند سرعة المسار
يتم تبريد نظام تبريد الأسطوانة في R1M بالماء باستخدام مشعاع موضوع أمام المحرك ومضخة يتم التحكم فيها بواسطة منظم الحرارة. وفي ظل الاستخدام المستدام على المسار، تتراوح درجة حرارة سائل التبريد بين 90 و105 درجة مئوية. تصل درجة حرارة الزيت في ظل ظروف مماثلة إلى 110-120 درجة مئوية، وهو ما يتوافق تمامًا مع مواصفات الزيوت الاصطناعية الموصى بها للاستخدام على حلبات السباق. يتم تصنيع كتلة الأسطوانة ورأسها من سبائك الألومنيوم، مما يوفر توصيلًا حراريًا جيدًا وينقل الحرارة بشكل فعال إلى ممرات التبريد المُشكَّلة في الغلاف المائي المحيط بكل أسطوانة.
يتميز R1M بمبرد زيت يتم تغذيته بسائل التبريد مدمج في دائرة التبريد. يتم توجيه الزيت الساخن من الحوض من خلال مبادل حراري ينقل الحرارة إلى دائرة التبريد، مما يحافظ على درجات حرارة الزيت أكثر استقرارًا من مبردات الزيت التي تعمل بالهواء فقط. وهذا أمر مهم لأن لزوجة الزيت تتغير مع درجة الحرارة - إذا أصبح الزيت ساخنًا للغاية، تنخفض اللزوجة إلى ما دون المواصفات وتقل قوة الفيلم، مما يزيد من تآكل جدران الأسطوانات وأسطح المحامل ومجموعة الصمامات.
تاريخ التطوير: من MotoGP M1 إلى إنتاج R1M
قدمت ياماها مفهوم الطائرة المتقاطعة الرباعية على YZF-R1 في عام 2009، مما جعل R1 أول دراجة نارية يتم إنتاجها تتميز بعمود مرفقي متقاطع في محرك رباعي الأسطوانات. كان الدافع هو معالجة الانتقادات المستمرة للجيل السابق R1 - حيث أن توصيل الطاقة كان مفاجئًا للغاية عند مخارج الزوايا، مما تسبب في دوران العجلة الخلفية الذي كان من الصعب تعديله. تمت الإشادة على نطاق واسع بالطائرة المتقاطعة R1 لعام 2009 بسبب قابليتها للتتبع مقارنة بكل من الجيل السابق R1 ومنافسيها.
تم تقديم R1M لأول مرة في عام 2015، بالتزامن مع إعادة تصميم كاملة لمنصة R1. جلبت إعادة التصميم لعام 2015 مجموعة الإلكترونيات - IMU وTCS وSCS وLIF ذات ستة محاور - إلى الطراز R1 القياسي، ولكنها احتفظت بنظام الصمام الهوائي و Ohlins ERS للطراز M. أدى هذا إلى إنشاء تسلسل هرمي واضح للمنتج: توفر R1 أداءً حقيقيًا للدراجة الفائقة مع حزمة إلكترونية تنافسية، بينما تضيف R1M نظام الصمام الهوائي والتعليق النشط بالكامل للركاب الذين يعملون عند حد الأداء أو بالقرب منه بانتظام.
قامت Yamaha بتحديث R1M في سنوات الطراز اللاحقة مع مراجعات معايرة وحدة التحكم الإلكترونية وتحسينات طفيفة للإلكترونيات، لكن البنية الأساسية لأسطوانة الدراجات النارية من Yamaha، والعمود المرفقي المتقاطع، ونظام الصمام الهوائي ظلت دون تغيير منذ تقديم عام 2015. يشير هذا إلى نضج تصميم الأسطوانة الأساسية - فقد وصل مهندسو Yamaha إلى نقطة مع محرك R1M حيث تتطلب مكاسب التطوير الإضافية هندسة على مستوى النموذج الأولي بدلاً من التحسين التدريجي لمنصة سليمة بشكل أساسي.
تحديد المواقع ضد المنافسين
في فئة الدراجات الفائقة من فئة لتر، تتنافس R1M بشكل مباشر مع BMW S1000RR M، وDucati Panigale V4 S، وأبريليا RSV4 Factory. يتخذ كل منها نهجًا مختلفًا لتحقيق أهداف أداء مماثلة. تستخدم BMW محركًا مضمنًا مبردًا بالماء مع توقيت الصمام المتغير ShiftCam ونظام التعليق النشط DDC (التحكم الديناميكي في التخميد) الخاص بشركة BMW. تستخدم دوكاتي محرك V4 Desmosedici Stradale - وهو محرك V4 بزاوية 90 درجة مشتق من MotoGP Desmosedici - مع تشغيل صمام Desmodromic الذي يلغي نوابض عودة الصمام بالكامل. تستخدم Aprilia محرك V4 بزاوية 65 درجة مع مجموعة صمامات تقليدية ونظام تعليق Ohlins الذكي EC 2.0 شبه النشط.
إن ما يميز R1M هو طابعه المتقاطع - إحساس نبض عزم الدوران الذي يأتي من أمر إطلاق 270-180-90-180 - وقدرة نظام الصمام الهوائي على الحفاظ على أداء ثابت عالي عدد الدورات في الدقيقة على مدار التشغيل الممتد. يفيد الدراجون الذين ينتقلون من الدراجات النارية التقليدية ذات الأربع صفوف إلى R1M باستمرار أن المحرك يبدو أكثر ثباتًا وأسهل في القيادة للخروج من المنعطفات البطيئة، وهي على وجه التحديد السمة التي استهدفتها ياماها عند تطوير مفهوم الطائرة المتقاطعة.
