مواصفات Yamaha MT-09: بيانات المحرك والهيكل والأداء

مواصفات ياماها MT-09: ما تخبرك به الأرقام بالفعل

ياماها MT-09 مدعوم من محرك ثلاثي الأسطوانات مبرد بالسائل سعة 890 سم مكعب وتنتج حوالي 119 حصانًا عند 10000 دورة في الدقيقة و93 نيوتن متر من عزم الدوران عند 7000 دورة في الدقيقة في جيلها الحالي. ذلك اسطوانة دراجة نارية ياماها التكوين - ثلاث أسطوانات في تصميم مدمج مدمج - هو الاختيار الهندسي المحدد الذي يفصل MT-09 عن منافسيه رباعي الأسطوانات والوزن المتوسط ثنائي الأسطوانة. إنه يوفر منحنى عزم الدوران الذي يبدو واسعًا ويمكن الوصول إليه بدلاً من الذروة، مما يجعل الدراجة سريعة في الركوب في العالم الحقيقي، وليس فقط على الورق. إذا أتيت إلى هنا راغبًا في الحصول على حكم سريع: يوفر الطراز MT-09 نسبة قوة إلى وزن رائدة في فئتها، وسحبًا قويًا متوسط ​​المدى، وهيكلًا يتماشى مع المحرك - فهو يستحق سمعته حقًا.

ما يلي يشرح كل فئة من فئات المواصفات الرئيسية مع السياق - وليس فقط الأرقام الأولية، ولكن ما تعنيه لكيفية ركوب الدراجة، وأين تتفوق، وأين يجب أن تكون على دراية بالمقايضات.

مواصفات المحرك: قلب MT-09

المحرك هو المكان الذي تبدأ فيه قصة MT-09 وتنتهي فيها. قامت ياماها بزيادة الإزاحة من 847 سم مكعب (المستخدمة في موديلات 2013-2020) إلى 890 سم مكعب بدءًا من إعادة تصميم 2021، والتي تم تحقيقها من خلال زيادة التجويف من 78 مم إلى 78 مم والسكتة الدماغية من 59.1 مم إلى 62.1 مم. إن طول الشوط الإضافي هذا هو ما دفع عزم الدوران الأقصى إلى الأعلى بحوالي 4 نيوتن متر مع الحفاظ على الوصول إلى سقف دوران المحرك. عدد أسطوانات ياماها للدراجات النارية المكون من ثلاثة يمنح المحرك الثلاثي صوته المميز وتوصيل الطاقة: أكثر سلاسة من التوأم، مع شخصية أكثر من أربعة.

بيانات المحرك الأساسية (جيل 2021-2025)

تعد نسبة الضغط 11.5:1 مرتفعة نسبيًا بالنسبة للدراجة العارية الموجهة للشارع، وهذا أحد الأسباب التي تجعل ياماها تحدد وقود 95 أوكتان لتحقيق الأداء الأمثل. يمكن أن يؤدي تشغيل الأوكتان المنخفض بانتظام إلى تأخير وحدة التحكم الإلكترونية في توقيت الإشعال، مما يؤدي إلى إضعاف استجابة الخانق - وهو أمر أكدت اختبارات الداينو أنه يؤدي إلى انخفاض الطاقة بنسبة 3-5٪ تقريبًا في ظروف العالم الحقيقي.

ويعني تصميم الأسطوانة الثلاثية المضمنة أيضًا أن العمود المرفقي يستخدم ترتيب إطلاق بمقدار 120 درجة بين كل أسطوانة من أسطوانات Yamaha للدراجات النارية، مما ينتج نغمة عادم ثلاثية مميزة ويزيل البقع المسطحة التي تحصل عليها أحيانًا مع التوائم غير المتساوية. تعمل كل أسطوانة بالتساوي، لذلك يكون توصيل الطاقة سلسًا حتى عند فتحات الخانق الجزئية - وهو مفيد أثناء القيادة في المناطق الحضرية بسرعات بطيئة ومخارج الزوايا على حد سواء.

الهيكل والإطار والهندسة

أعادت ياماها تصميم إطار MT-09 بالكامل لعام 2021، حيث تحولت من وحدة الألمنيوم السابقة المصبوبة إلى إطار جديد من الألومنيوم المغزلي. سمح Spinforging لمهندسي Yamaha بتغيير سمك الجدار بدقة على طول قضبان الإطار، مما يوفر حوالي 1.8 كجم مقارنة بالوحدة السابقة مع زيادة الصلابة في المناطق المستهدفة. والنتيجة هي هيكل ينقل المزيد من التعليقات دون الشعور بالقسوة - وهو التوازن الذي استغرق سنوات من التطوير للوصول إليه.

الإطار والأشكال الهندسية

• نوع الإطار: ألومنيوم مغزلي، ثنائي الصاري
• زاوية أشعل النار: 25 درجة
• المسار: 103 ملم
• قاعدة العجلات: 1,430 ملم
• ارتفاع المقعد: 825 ملم (قياسي)
• الخلوص الأرضي: 135 ملم
• سعة خزان الوقود: 14 لتر

إن المنحدر الذي يبلغ 25 درجة مع مسار 103 ملم يعد عدوانيًا نسبيًا بالنسبة لسيارة رودستر عارية - أقرب إلى سوبر موتو من الوضع المستقيم القياسي. إنه يجعل MT-09 سريعًا في تغيير الاتجاه ومتحمسًا للانعطاف في الزوايا، ولكنه يعني أيضًا أن الدراجة تتطلب مدخلات نشطة من الراكب. إذا كنت تفضل الشعور بالاسترخاء والتوجيه الذاتي، فقد تبدو هذه الهندسة متطلبة بعض الشيء في مئات الكيلومترات القليلة الأولى. يتكيف معظم الدراجين خلال أسبوع من الاستخدام اليومي.

يمكن التحكم في ارتفاع المقعد البالغ 825 ملم للركاب ذوي القامة المتوسطة، لكن ياماها تقدم أيضًا خيار مقعد منخفض بقياس 810 ملم للركاب الأقصر كأحد الملحقات. مع الخزان الكامل سعة 14 لترًا، يبلغ المدى الواقعي حوالي 220-240 كيلومترًا قبل بدء الاحتياطي، استنادًا إلى القيادة المختلطة - يتفوق التنقل على الطرق السريعة بشكل كبير على استخدام التوقف والبدء في المدينة من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود.

إعداد التعليق وقابلية التعديل

تلقى كلا طرفي التعليق ترقيات كبيرة في إعادة تصميم 2021. تعمل الجبهة الآن على تشغيل شوكة مقلوبة KYB مقاس 41 مم (ارتفاعًا من 41 مم تقليدية في الجيل السابق) مما يوفر إمكانية الضبط الكاملة: التحميل المسبق، والارتداد، وتخميد الضغط. في الخلف، تتعامل صدمة KYB مع التحميل المسبق وتعديل الارتداد. يعد هذا المستوى من قابلية التعديل من المعدات القياسية، وليس مخصصًا لطرازات أعلى - وهي ميزة ملحوظة على بعض المنافسين في نفس الفئة.

• التعليق الأمامي: شوكة تلسكوبية مقلوبة KYB، مقاس 41 ملم، قابلة للتعديل بالكامل
• السفر الأمامي: 137 ملم
• التعليق الخلفي: صدمة واحدة من نوع KYB
• السفر الخلفي: 130 ملم

خارج الصندوق، تم إعداد نظام التعليق بشكل جيد لراكب يزن حوالي 70-80 كجم. سيستفيد الدراجون الأثقل أو أولئك الذين يخططون لاستخدام المسار من زيادة التحميل الخلفي بثلاث أو أربع نقرات وتخفيف الضغط بشكل طفيف. تستجيب الشوكة بشكل ملحوظ للتغيرات الارتدادية - يؤدي تشديد الارتداد حتى بنقرتين من المخزون إلى تقليل تعويم الواجهة الأمامية الذي يبلغ عنه بعض الدراجين أثناء التغيرات السريعة في الاتجاه.

نظام الكبح: الأجهزة والمظهر

تأتي قوة الإيقاف في MT-09 من إعداد قرص أمامي مزدوج وقرص خلفي واحد، ويتم إدارتها جميعًا بواسطة نظام ABS للمنعطفات من Bosch كمعدات قياسية. إن ملاقط بريمبو الأمامية ذات أربعة مكابس والمثبتة بشكل قطري والتي تحتوي على أقراص عائمة مقاس 298 مم هي مكونات عالية الجودة حقًا - وهو النوع المخصص عادةً للآلات الأكثر تكلفة.

يستخدم نظام ABS عند المنعطفات وحدة IMU للتعرف على زاوية الميل وتعديل قوة الكبح وفقًا لذلك - وهي ميزة تُحدث فرقًا حقيقيًا في الكبح في حالات الطوارئ عند المنعطف الأوسط، وليس مجرد مواصفات ورقية. يمكن إيقاف تشغيل نظام ABS للاستخدام على المسار، على الرغم من أن الوضع الرياضي القياسي يبقيه نشطًا ومعايرًا بشكل مناسب لظروف الطريق.

حزمة الإلكترونيات: عمق أكبر مما يقترحه السعر

جاء جيل 2021 والإصدارات الأحدث من MT-09 مزودًا بمجموعة إلكترونيات تمت ترقيتها بشكل كبير مدفوعة بوحدة IMU ذات ستة محاور. تعمل وحدة القياس بالقصور الذاتي هذه على تغذية البيانات إلى نظام ABS عند المنعطفات، والتحكم في الانزلاق، والتحكم في الرفع، ونظام التحكم الكامل في الجر - وكلها تعمل في الوقت الفعلي بناءً على زاوية الميل، والميل، والانعراج. تعمل الأوضاع التي يمكن للراكب اختيارها على تغيير العتبة والعدوان لكل نظام من هذه الأنظمة معًا.

نظرة عامة على وضع الراكب

• الوضع 1 (الرياضة): قوة كاملة تبلغ 119 حصانًا، وأقصى خريطة للخانق، وتم ضبط التحكم في الجر على الحد الأدنى من التدخل
• الوضع 2 (الشارع): قوة كاملة، استجابة أكثر ليونة للخانق، TC معتدل
• الوضع 3 (المطر): انخفاض إنتاج الطاقة، ورسم خرائط لطيف، والحد الأقصى من تدخل TC وABS
• مخصص: التعديل الفردي للطاقة، ومستوى TC، ومستوى ABS، والتحكم في الانزلاق، والتحكم في الرفع

يأتي ناقل الحركة السريع (لأعلى ولأسفل) بشكل قياسي في معظم إصدارات السوق - وهي إضافة ذات مغزى مقارنة بالجيل السابق حيث كان اختياريًا. إنه يعمل بشكل نظيف فوق حوالي 3500 دورة في الدقيقة ويجعل تجاوز الطريق السريع أكثر سلاسة بشكل ملحوظ. تحت عتبة عدد دورات المحرك في الدقيقة، تصبح التحولات النظيفة بدون قابض أقل اتساقًا، وهو أمر فيزيائي متوقع وليس عيبًا في النظام.

مجموعة أدوات TFT التي تم طرحها في عام 2021 عبارة عن شاشة ملونة مقاس 5 بوصات متصلة بتطبيق Yamaha MyRide القائم على Garmin لعرض الملاحة ومؤشر موضع الترس ومؤقت الدورة. يعمل الاتصال عبر البلوتوث وهو مستقر إلى حد معقول في الاستخدام الفعلي، على الرغم من أن بعض المستخدمين أبلغوا أن الشاشة يمكن أن تغسل في ضوء الشمس الساطع المباشر - وهي نقطة ضعف معترف بها عبر معظم شاشات TFT في هذا القطاع.

الوزن والأبعاد وبيانات الأداء

الوزن هو أحد المجالات التي يتفوق فيها MT-09 باستمرار على منافسيه. في 193 كجم رطب (مزودة بالوقود بالكامل، وجاهزة للركوب)، فهي تقلل من وزن معظم الدراجات العارية القابلة للمقارنة بشكل مباشر بمقدار 5-15 كجم. مع قوة 119 حصان، فإن ذلك يعطي نسبة قوة إلى وزن تقريبًا 617 حصانًا للطن - قادرة على المنافسة مع الدراجات من فئة اللتر المفتوحة.

يختلف الرقم من 0 إلى 100 كم/ساعة اعتمادًا على استخدام التحكم في الإطلاق ووزن الراكب ودرجة حرارة الإطار. اختبارات التوقيت المستقلة من مجموعة منافذ متعددة تتراوح بين 3.1 و3.4 ثانية، مما يضع MT-09 في المقدمة على العديد من السرعات المضمنة سعة 1000 سم مكعب في اندفاع التروس الأول - ويرجع ذلك أساسًا إلى الوزن الخفيف ومنحنى عزم الدوران القوي لترتيب أسطوانات Yamaha للدراجات النارية يطغى على ميزة القوة المطلقة للدراجات الأثقل في أول تروسين.

المحرك ثلاثي الأسطوانات مقابل منافسيه رباعي الأسطوانات: مقارنة عملية

إن التنسيق الثلاثي المضمن الذي يحدد كل أسطوانة Yamaha للدراجات النارية في MT-09 يستحق الفحص مقابل بدائله لأنه يشكل شخصية الدراجة أكثر من أي قرار تصميم فردي آخر.

تنتج أربع أسطوانات في نفس فئة الإزاحة - على سبيل المثال، هوندا CB1000R أو كاواساكي Z900 - قوة تتراكم بشكل خطي أكثر نحو خطها الأحمر ولكنها تميل إلى الشعور بالاستواء في نطاق 4000-7000 دورة في الدقيقة حيث يحدث معظم ركوب الشوارع. إن الفاصل الزمني للإشعال الذي يبلغ 120 درجة للأسطوانات الثلاثة يعني أن كل أسطوانة من أسطوانات ياماها للدراجات النارية تشتعل قبل استنفاد الأسطوانة السابقة بالكامل، مما يخلق درجة صغيرة من تداخل الاحتراق الذي يساهم في تلك الضربة متوسطة المدى.

بالمقارنة مع التوائم - KTM Duke 890، Aprilia Tuono 660 - يوفر الثلاثي قوة أعلى بشكل ملحوظ مع الحفاظ على انتشار واسع لعزم الدوران. عادةً ما يوفر تنسيق الأسطوانة المزدوجة نخرًا أقوى منخفضًا، وهو أمر مفيد لحركة المرور الزاحفة وركوب المغامرة، ولكن MT-09 تنافسي بدرجة كافية في هذا النطاق بحيث لا يلاحظ معظم الدراجين الفجوة في الاستخدام اليومي.

الاختلافات الرئيسية في لمحة

• مقابل أربع سلندر: المزيد من عزم الدوران المتوسط المدى لكل سم مكعب، وأخف وزنًا، وصوت أفضل، وكبح أقل للمحرك
• مقابل اسطوانة مزدوجة: نهاية أعلى أقوى، وتوصيل طاقة أكثر سلاسة، وأكثر سرعة، وأثقل قليلاً
• الاهتزاز: إن الثلاثيات المضمنة متوازنة جزئيًا بطبيعتها - بعض الاهتزاز من خلال المقاود في وضع الخمول أمر طبيعي ومتوقع
• ملاحظة العادم: ينتج عن إطلاق النار المتداخل هديرًا فريدًا لا يمكن تكراره بواسطة التكوينات الأخرى

متغيرات MT-09 واختلافات سنة الطراز التي تستحق المعرفة

ليست كل طائرات MT-09 متطابقة. إن معرفة الجيل الذي تنظر إليه - خاصة في سوق السيارات المستعملة - يغير صورة المواصفات بشكل كبير.

الجيل 1: 2013-2020 (847 سم مكعب)

كان الطراز MT-09 الأصلي مزودًا بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 847 سم مكعب ينتج حوالي 113 حصانًا. كان الإطار عبارة عن قالب تقليدي من الألومنيوم، وكانت الإلكترونيات أبسط - التحكم الأساسي في الجر دون الانعطاف ABS، ولا IMU، ولا شاشة TFT. هذه الدراجات أخف وزنًا على الورق (حوالي 193 كجم مبللة في المواصفات المبكرة) ولكن فرق الإلكترونيات مهم للركوب اليومي.

الجيل 2: 2021 إلى الوقت الحاضر (890 سم مكعب)

جلب الجيل المعاد تصميمه زيادة في الإزاحة بمقدار 890 سم مكعب، وإطار من الألومنيوم المغزلي، والإلكترونيات المستندة إلى IMU، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) عند المنعطفات، وناقل الحركة السريع المحسن، وشاشة TFT الملونة، وبيئة العمل المنقحة. يعتبر هذا الجيل على نطاق واسع الدراجة النارية الأكثر اكتمالا. أضاف تحديث 2023 تحسينات معايرة طفيفة لنظام التحكم في الجر ونظام عادم منقح لكنه لم يقم بإجراء أي تغييرات ميكانيكية أساسية.

MT-09 ليرة سورية

يستخدم متغير SP صدمة خلفية إلكترونية Öhlins وخرطوشة شوكة أمامية Öhlins - لتحل محل وحدات KYB. حزمة المحرك والإلكترونيات مطابقة للنموذج القياسي. إنه يضيف ما يقرب من 15-20% إلى سعر الشراء اعتمادًا على السوق، كما أن ترقية نظام التعليق لها معنى حقيقي على المسار الصحيح أو للاستخدام العدواني على الطريق، ولكن معظم راكبي الطرق العامة لن يستفيدوا من الطراز القياسي الجيد الإعداد.

فترات الصيانة المشتركة واعتبارات الملكية

يتمتع MT-09 بسجل موثوقية قوي عبر كلا الجيلين. تعتبر فترات الخدمة الخاصة بها معقولة بالنسبة لمستوى الأداء، كما أن توفر قطع الغيار قوي في معظم الأسواق حيث تمتلك Yamaha شبكة وكلاء.

• تغيير الزيت: كل 6000 كيلومتر أو 12 شهرًا، أيهما يأتي أولاً — تحدد ياماها 10W-40 أو 10W-50 اصطناعي بالكامل
• فحص خلوص الصمام: كل 26400 كيلومتر - أقل تكرارًا من العديد من المنافسين، كما أن تصميم رأس أسطوانة دراجة نارية Yamaha يجعل الوصول إليها سهلاً
• شمعات الإشعال: افحص كل 13,200 كم واستبدل عند 26,400 كم
• المبرد: استبدل كل 36 شهرًا أو 36000 كم
• سلسلة القيادة: قم بالتشحيم كل 500-1000 كم حسب الظروف؛ استبدل عادة حوالي 20.000-25.000 كم
• سائل الفرامل: استبدله كل عامين بغض النظر عن المسافة المقطوعة

ملاحظة واحدة متكررة من المالكين على المدى الطويل: يمكن أن يتغير لون الدرع الحراري لعادم المخزون بسرعة نسبيًا في ظل الاستخدام المستمر لعدد دورات عالية في الدقيقة، وتهتز المقاود القياسية بشكل ملحوظ فوق 8000 دورة في الدقيقة لبعض الدراجين. تعالج الأوزان ذات نهاية القضبان أو مقابض ما بعد البيع هذه المشكلة بتكلفة منخفضة. ولا يعد أي منهما مصدر قلق ميكانيكي - بل مجرد تحسينات مريحة شائعة على دراجة بهذا النوع من القوة.

مواصفات الإطارات والعجلات

يعمل MT-09 على عجلات من الألومنيوم المصبوب مع 120/70 ZR17 أمامية و أ 180/55 ZR17 خلفي كإعداد قياسي. هذه هي أحجام الدراجات الرياضية التقليدية، مما يعني أن نطاق خيارات الإطارات البديلة المتاحة واسع - بما في ذلك كل مركبات الأداء الرئيسية من Bridgestone، وMichelin، وDunlop، وPirelli.

تناسب ياماها إطارات Bridgestone Battlax Hypersport S22 كمعدات أصلية في معظم الأسواق اعتبارًا من عام 2021 فصاعدًا - وهو مركب يعمل بشكل جيد في الظروف الجافة والرطبة في نطاق واسع من درجات الحرارة. عادةً ما يستبدل الدراجون الذين يبذلون جهدًا كبيرًا في أيام المضمار بشيء أكثر ليونة مثل Michelin Power Cup Evo أو Pirelli Diablo Supercorsa خلال موسم واحد، حيث يبدأ S22 في إظهار التآكل بسرعة أكبر عند الاستخدام على مستوى المضمار.

من هو MT-09 وما هو غير المناسب له

المواصفات تحكي نصف القصة فقط. السياق المتعلق بملاءمة الراكب مهم لاتخاذ قرار الشراء.

يناسب MT-09 الدراجين الذين:

• تريد تسارعًا وتحكمًا قويين دون الالتزام بدراجة سوبربايك سعة لتر كامل
• قم بالقيادة بشكل أساسي على الطرق الملتوية أو البيئات الحضرية أو التنقلات المختلطة
• قم بتقدير الأجهزة الإلكترونية الحديثة التي يمكن ضبطها بدلاً من مجرد تشغيلها / إيقاف تشغيلها
• تفضل وضعية عارية منتصبة مع مساند قدم أمامية
• أحيانًا يمكنك الذهاب إلى يوم المسار دون الحاجة إلى دراجة مسار مخصصة

ربما لا يكون MT-09 هو الخيار الأفضل للراكبين الذين:

• قم بجولات لمسافات طويلة بانتظام - يزيد الخزان سعة 14 لترًا والحماية الأساسية من الرياح من التعب على امتدادات الطرق السريعة الممتدة
• نعود إلى ركوب الدراجات النارية بعد انقطاع طويل - 119 حصانًا على هيكل يبلغ وزنه 193 كجم يتطلب الاحترام وردود الفعل السريعة
• قم بالركوب في المقام الأول على الأسطح الحصوية أو غير المعبدة - يستهدف مسار التعليق والخلوص الأرضي الأسفلت
• تحتاج إلى راحة الركاب كأولوية - المقعد الخلفي ضيق وقصير للرحلات الطويلة التي تصل إلى مليار دولار